GL1000でよくある故障と修理費用

現在ホンダから発売されているゴールドウィングの元祖モデルとなるのがこのGL1000です。
当時では非常に珍しかったフラット4エンジンの搭載とシャフトドライブを採用したモデルで、その物珍しさから今でも高い人気があります。
しかし発売されたのは40年以上前の1974年でかなりの古参兵となっているため、古さによるトラブルが出やすくなっています。
といっても構造的な故障ではなく、いわゆる経年劣化というものによるトラブルが多いので、多くはその部品を交換することで直すことができます。
ただし、古いモデルですので純正の新品パーツなどどこを探してもありませんので、わずかにある中古部品や社外品、汎用品を改良して使うしかありませんので、ポン付けということにはならないのが痛いところです。

 

スターターモーターが空転する

 

このモデルでよく聞くのがスターターの空回りです。
スターターモーターは元気よく回りますが、その回転がクランクシャフトに繋がらない状態となり、エンジンをかけることができなくなるというものです。
この症状は明らかにスタータークラッチの故障です。
このモデルでは一般的なスターターシステムとちょっと違った構造を持つので、修理には多少お金がかかります。
部品を用意するのも大変でしょう。
どうやら部品はアメリカには結構あるようですので、そこから輸入してくれば純正品を手に入れることが出来ますが、個人輸入となると相当な費用となり、スタータークラッチだけでも30000円ぐらいの費用を覚悟しておいた方がいいでしょう。
そして更に工賃が20000円ぐらいと普通のオートバイのスタータークラッチを交換するより費用が掛かってしまいます。

 

キャブレターのオーバーフロー

 

それからこのモデルは年式的にキャブレターで燃料供給を行っています。
キャブレターで古いモデルとなれば、ガソリンのオーバーフローが気になります。
キャブレターのオーバーフローは、フロート室から何らかの理由でガソリンがあふれてしまうことで、その多くがフロートの破損であったり、フロート室のニードルの段付きであったりします。
キャブレターの部品は形式があっているものを探せば意外と簡単に手に入りますし、ニードルは流用が可能ですので、修理に必要な部品を集めるのもそれほど苦労はしないかと思います。
部品に調達と工賃、そしてキャブレターの調整などを行って30000円ぐらいで直すことができると思います。
ニードルの段付きがそれほどひどくなければ、ニードルの修正ができる場合もありますので、その場合はもっと安くなることもあるでしょう。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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