スーパーホーク でよくある故障と修理費用
CDIの劣化で失火が起こる
CB250NA、通称、スーパーホークで知られるホンダの古いモデルではCDIの故障による失火トラブルが頻発しています。
といっても、主な原因は経年劣化であるわけで、使い方が悪いからとか設計が悪いからということではなく、なるようにしてなったトラブルといえるでしょう。
CDIとはキャパシター・ディスチャージド・イグニッションの略でオートバイの点火系の一つとして使われているものです。
点火系といえば古くはポイント式というものが使われていたのですが、機械的に点火時期を生み出すため、部品の摩耗や劣化による破損などによって、点火時期が狂ったり、点火することができなかったりしたものですが、このCDIは電気的または間接的に点火タイミングを作ることができるので、機械的なトラブルがなく、構造も単純にすることができるため、最近のもでるでは当たり前のように使われいます。
CDIではポイント式のようにカムによるポイントの接触で点火タイミングを出すのではなく、非接触的なローターとマグネットセンサーによって信号を取り出すことで実現しています。
クランクシャフトに付けられたローターに部分的に磁石を付け、その磁石が固定されているマグネットセンサーのすぐ脇を通過することによって、微弱電気として取り出し、それをCDIに電気信号として送ります。
ちなみにこの点火タイミングの取り方はフルトランジスタ式でも使われています。
そしてCDIは、点火信号を付け取るとそのタイミングでイグニッションコイルの電気を送って、昇圧の上、スパークプラグに火花を散らさせるのですが、CDIでは、点火タイミングで12Vの電気をイグニッションコイルの送るのではなく、CDI自体でも、コンデンサーに電気を蓄電することで200Vぐらいにまで昇圧してから送るので、受け取り側のイグニッションコイルは更に強い電気を作ることができるのです。
それも電気的に行われることになるので、毎回同じ電圧を安定した形で送ることができ、イグニッションコイルも安定して点火用の電気を作ることができます。
ただ、イグニッションコイルに送る時間が短時間になってしまうため、点火タイミングが非常にシビアになり、少しでもずれると失火を招くことになり、低回転域では点火タイミングが取りにくいという欠点もあります。
スーパーホークではこのCDI方式が標準となっているため、2気筒エンジンでもエンジンがスムーズの回るのです。
このCDIは単なる電子部品ですから、耐久性にかけます。
特に防水のため筐体の合わせ目や配線を取り出す穴に付けられている液体パッキンのようなものが硬化してひび割れを起こしたり、剥がれてしまったりして防水性能が著しく落ちる場合があります。
衝撃や熱にも弱いため、数千キロで壊れてしまうこともあるようです。
失火によるエンジンストールが起きた場合はこのCDIユニットを交換するしか手はありません。
ただ、純正品の新品はありませんので、中古部品や社外品で同規格のものを使うことになります。
費用としては部品代として5000円から10000円ぐらい、工賃3000円ぐらいとなります。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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