フェイズ でよくある故障と修理費用
酷使されたベルトが切れる
フォルツァの廉価モデルとして作られていたフェイズですが、エンジンパワーだけはフォルツァよりパワーアップされています。
そのため、フォルツァのパワーでもクラッチからトランスミッションにかけて負担がかなりかかっており、それによって様々な故障やトラブルが出ているのに、更にパワーアップされたこのフェイズではより一層、故障やトラブルが出る可能性が高くなっています。
よくあるのがトランスミッションのベルトの劣化です。
プーリーに挟まれた形で変速をする構造を持ったいるため、ベルトの劣化は著しく起こります。
とりあえず、すぐにベルト切れを起こすようなことはありませんが、ゴムでできているため、摩耗やひび割れ、毛羽立ちなどは意外と短期間で起こるようです。
そのため、頻繁に交換しなければならないのですが、ベルトを交換する頻度を少なくしようということで、純正品ではなく、いわゆる強化品と呼ばれる社外品を使う場合があります。
規格さえ合っていれば、社外品でも機能的には全く問題はないのですが、ベルトの質によってはそれによるちょっとしたトラブルが発生することがあります。
その一つが、変速のタイミングの変化です。
フェイズは遠心式ベルト変速機を持っているのですが、その構造上、エンジン回転数によって、変速比が変化します。
その変速比を決めるのがベルトのプーリーの接触面の有効径であり、その部分を斜めにしたプーリーとベルトの側面で作っていることになります。
そこで大事になるのがベルトの幅で、この幅が変化することで、プーリーが開いた時、閉じた時のベルトの位置が変わってしまうので、おのずと全体の変速比や変速タイミングが変わってしまうのです。
それと同時に遠心クラッチの回転数も変わってしまうためスタート時のクラッチミートのタイミングや減速のクラッチがフリーになるタイミングが変わってきてしまいます。
規定のベルト幅は25.5mmとされていますが、強化品として売られているものに幅25.5mmとうたって販売されていても実際には25mm以下であるものが多く、そういったものをつけてしまうとそれまでの走りとは違った走りになってしまいます。
一番怖いのが減速時にまだスピードが乗っているのにもかかわらずクラッチがフリーになってしまう場合です。
エンジンブレーキが突然切れるので焦ること間違いなしです。
これを直すには純正部品や正確に寸法出しされたものの交換するしかありません。
費用は部品代含めて15000円ぐらいで出来ると思います。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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