フュージョンでよくある故障と修理費用

遠心クラッチとトランスミッションにトラブルが多いフュージョン

 

250ccのエンジンを搭載するスクーターのフュージョンでは、クラッチからトランスミッションの部分に故障が多く出ています。
スクーターのクラッチやトランスミッションはロードパルの時代にから使われている遠心クラッチ、遠心式ベルト変速が使われています。
遠心式クラッチというのは、アウタークラッチの中にクラッチシューをばねで固定してものが入れらていて、そのアウタークラッチがエンジンの回転によって回され、その時に発生する遠心色によってばねで固定されたクラッチシューがアウタークラッチの内側にくっつくことで動力を伝えます。
アイドリングや低回転では遠心力が弱いのでクラッチシューをおさえているバネのテンションの方が優るため、クラッチシューはアウタークラッチにくっつくことがなく、動力を伝えません。
しかし、回転が上がり、クラッチシューをおさえているバネよりも強い遠心力が生まれるとバネが負け、クラッチシューが外側へ広がり、アウタークラッチの内側に接触、ここで初めて動力を伝えます。
一方、遠心式ベルト変速機は、同じく遠心力を使ったものなのですが、基本構造は前後につけられた2つのプーリー間を専用のベルトで繋いだもので、フロント側のプーリーはエンジンに直結しており、リヤ側のプーリーには遠心式クラッチと変速機が入れられており、クラッチを介してタイヤに直結しています。
エンジンの回転によってリヤプーリーが回されるとある程度の回転数を境に内蔵されている複数個のローラーが遠心力によって外側に移動し、その力で左右で二分割式のプーリーが開こうとします。
プーリーが開くとベルトがプーリーの内側へ落ちるような形となり、プーリーとベルトの有効径が小さくなることから、変速比がだんだん高くなっていきます。
それと同時にフロント側のプーリーもベルトがリヤ側プーリーに引っ張られる形となっているため、ベルトが緩んだことでバネで合わされた二分割式のプーリーが閉じていき、こちら側は有効径が大きくなっていきます。
これの動きによって、無段階で変速比を変化させることができるのです。
こういった構造の中で、250ccのエンジンパワーを受けた遠心クラッチではクラッチシューの減りやアウタークラッチの内側の摩耗やキズが起こり、クラッチミートの回転数の変化、クラッチ滑りをもたらしますし、トランスミッションでは頻繁に移動を繰り替えすリヤプーリー内のウェイトローラーが減ってしまったり、偏摩耗して転がらなくなったりすることで段付きの変速、変速不能などを引き起こします。
距離が延びたものではこれらの部分、すべての修理費が必要で、30000円から50000円ぐらいの費用が掛かります。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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