フリーウェイでよくある故障と修理費用
振動でキャブレターが壊れやすい
フリーウェイではキャブレターによるエンジントラブルが多く出ています。
とりあえずはエンジンはかかりますが、アイドリングが安定しない、回転が落ちたときには止まってしまうこともあるぐらいです。
ここまでひどいアイドリングの不安定さは確実にキャブレターのトラブルです。
スクーターは比較的キャブレターによるトラブルが出やすいものですが、その理由にリヤサスペンション構造があります。
このフリーウェイもそうですが、スクーターの多くがエンジンからトランスミッション、リヤタイヤ軸すべてをサスペンションアームとしたユニットスイングという構造を使っています。
通常ではエンジンやキャブレターというのはフレームに固定されているので、リヤタイヤの衝撃はサスペンションで緩衝されたのちにフレーム伝わります。
しかし、ユニットスイングではタイヤが受けた衝撃がエンジンのみならずキャブレターにダイレクトに伝わってくるわけです。
キャブレターは意外と繊細な構造を持っているので、一般的なオートバイと比べるとやはりキャブレター自体の耐久性が劣ります。
しかもそれなりに古いモデルですので、キャブレターの内外の劣化も激しくなっているので、どうしてもキャブレターが原因のトラブルが多くでしまいます。
今回のアイドリングの不安定はスロー系の不調によって起こります。
長年使い続けてきたことで、吹き返しによるスラッジがスローポートに詰まってしまい、正常な量のガソリンを供給できなくなることがあります。
一方、古くなるとガソリンタンク内に汚れがたまっていたりガソリンタンク内に錆が発生したりすることがあり、その汚れや錆の粉がガソリンと共に運ばれてくるので、それがフロートチャンバーやメインジェット、パイロットジェットなどに詰まることもあって、こちらも同様に適切な量のガソリンを供給することができなくなります。
修理はこれらの部分を分解して掃除する、あるいは新しい部品に交換するという形で行います。
各ジェットの穴を専用のニードルで掃除したり、フロートチャンバー内を掃除したり、キャブレター本体を薬品にどぶ付けして隙間やポート内に詰まった汚れを洗い流したりします。
そうなると結局のところ、ほとんどオーバーホールと同じ作業となってしまうので、修理をするというよりかはオーバーホールする形となるでしょう。
費用としてはシングルキャブですのでそれほど費用は掛からず、50000円程度と思っておけばいいでしょう。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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