CB250Fでよくある故障と修理費用

タイの組み付けの悪さからくるタペット音

 

CBR250Rのネイキッドモデルとして発売されているCB250Fは、基本構造はCBR250Rとほぼ同じで、フルカウルがないだけのモデルとして見ることができます。
CBR250Rベースといっても3代目モデルがベースになっているのでインジェクションやキャタライザー、EGRなどの採用でエコモデルとして作られていますが、更に3代目ベースになったことで生産工場が日本国内ではなくタイになりました。
中国ほどいい加減な仕事はしませんが、タイも日本と比べるとラフな作業をします。
そのため、同じ設計図、同じ組み立て仕様書を用いても日本国内で作ったものとは違いが出ることがあります。
そういったことによるトラブルの一つがエンジンからの異音問題です。
走行中にエンジンから、特にシリンダーヘッド周りからのカラカラといった音が聞こえるという症状です。
このモデルはDOHCでありながらロッカーアームを持つ構造になっているので正常な状態でも多少は音はするものですが、ここまでにぎやかな音がするのは確実に何かおかしい状態で、対策をとる必要があります。
この音の原因は、ロッカーアームとバルブの隙間、要するにバルブクリアランスが開きすぎていることでなっているということです。
バルブクリアランスはロッカーアームとバルブステムの先端との間の隙間で、熱膨張や潤滑のために正常な状態でもわずかに隙間が設けられています。
隙間といっても1mmに満たないほんのわずかな隙間ですが、通常は走行距離が進んで、その部分が摩耗することによってクリアランスが広がり、小さな打撃音が聞こえるようになり、再調整が必要になるのですが、このCB250Fでは、新車で購入してすぐにこういった音が出るようです。
これはタイの生産工場での組み付け制度があまり良くなかったということが理由として取りざたされていますが、ホンダは認めていないようです。
バルブクリアランスが大きくなりすぎると、バルブを押し下げたいと思っているタイミングから実際には遅れてバルブが押し下げられることから、バルブタイミングが狂うことになります。
逆にバルブクリアランスが狭くなりすぎると、ロッカーアームとバルブステム間で摩擦が強くなり、異常摩耗を引き起こします。
どちらのバルブクリアランスが狂っているのかは個体によって違うようですが、どちらにしてもパワーダウン、回転のばらつき、エンジンストール、排気ガスの異常などが見られるほか、バルブクリアランスが大きい場合は今回のように音が激しくなります。
修理はバルブクリアランスの調整を行います。
このモデルのエンジンはタペット調整用のタペットカバーなどついていませんので、シリンダーヘッドカバーを開けて調整作業をしなければなりません。
調整自体は専用工具で行えますが、シリンダーヘッドカバーを開けるため、その部分についているパッキンを交換しなければなりません。
費用は5000円以下で済みます。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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