CBR250Rでよくある故障と修理費用
中に漏れるキャブレターのオーバーフロー
250cc単気筒モデルで人気の高いCBR250R、3代目モデルになってインジェクション式となりましたが、中古バイクで人気となっている2代目モデル以前のものはキャブレター式が採用されていました。
キャブレターを採用しているモデルでよくあるのがキャブレターのオーバーフローで、このCBR250Rでもよくあります。
オーバーフローというとフロートチャンバーの汚れやフロートの破損、フロートバルブの異常などで、キャブレターからガソリンがあふれ出てくるといった症状を示すことが多いのですが、このCBR250Fでは表には出ずに、中に漏れ出すことが多いようです。
それがどうしてそうなるのか、キャブレターの付け方が悪いのか、角度が悪いのか、キャブレター事態の質が悪いのかとはわかりませんが、外に出づらいようで発見が遅れる音になることから、気が付いたら重症となっていることがあるようです。
出る症状としては、ガソリンタンク内のガソリンの異常消費、暖気後のエンジンの調子が悪い、スパークプラグがかぶり気味、マフラーから若干の白煙、オイル量が増え臭くなるといったようなものです。
中でも一番気になるのがガソリンの消費量が増えるということと、オイルの量が増えるということです。
ガソリンはエンジンをかければ減るものですがその減りが異常に多い、逆に減ることはあっても増えることは絶対にないオイル量が増えているというのはかなりおかしい状態です。
キャブレターを分解してみると、フロートチャンバー内は特に異常は見られないのですが、1つだけ気になるのがフロートバルブの土台となっている、ニードルバルブシートという部品の浮き加減です。
ニードルバルブシートはキャブレターのボディのしっかりとはめられているのが普通でそれが少し浮き気味なっているということはフロートバルブにニードルがしっかり合わさらないということです。
それではガソリンタンクから送られてくるガソリンをせき止められませんので、オーバーフローが起こってもおかしくありません。
どうやらフロートチャンバー内であふれかえったガソリンがドレンを抜けるのではなく、メインジェットやスロー系からメインボア内に侵入し、それが常にシリンダー内に流れ込んでいるためにエンジンの不調やかぶり気味になっていたようです。
そしてそれがエンジン停止後にも起こっているため、シリンダーを通じてクランクケース内にガソリンが侵入し、それによってオイル量全体が増え、ニオイもガソリン臭くなるということになるようです。
ニードルバルブシートがきちんとは待っていなかったということでトラブルが起きているわけですから、それを付けなおせばいいわけですが、せっかく分解したのですから、ニードルバルブシートやフロートバルブニードルなどを交換した方がいいでしょう。
費用としては部品代あわせて10000円ぐらいとなるでしょう。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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