CM250Tでよくある故障と修理費用

1980年に発売されてわずか1年ぐらいしか発売されていなかった貴重なモデルがCM250Tというモデルです。
このモデルは当時のホンダにおける250ccモデルの主力となるホークを利用して作られたアメリカンモデルで当時の国産モデルとしては珍しかった大型プルバックハンドルにティアドロップ形状のガソリンタンク、2段式シートなどが採用されていました。

 

リヤブレーキの鳴き

 

基本的な構造はCB250Tホークと全く同じなので、エンジンは3バルブのOHCエンジン、ブレーキは前後ともドラムブレーキとなっていました。
リヤブレーキは今でも広く使われているリーディングトレーリング式ですが、フロントブレーキは2リーディング式が採用されていて、効きは抜群でした。
2リーディングとは、ブレーキシューがドラムの回転に歯向かうように、突っかかるように開くもので、自己倍力作用が発生することでリーディングトレーリングより高い制動力を得ることができます。
その反面、急に聞き始めるといった性質を持つため、コントロール性はあまり良くありません。
リヤブレーキは通常のリーディングトレーリングで、ドラムの回転に突っかかるように開くリーディングと、引きずられるように開くトレーリングが1つずつついているものですので、制動力は強くありませんが、コントロール性が高いので、転倒につながるリヤタイヤのロックを防ぎやすくなっています。
実はこのリヤブレーキであるトラブルがよく出ます。
それがリヤブレーキの鳴きです。
ブレーキの鳴きというのは、ブレーキシューとブレーキドラムが摩擦することで発生するもので、摩擦が高くなればなるほど音が大きくなります。
ということは効きがいいブレーキほどブレーキが鳴くということなりますのでブレーキをかけて音がするというのは当然の結果なのです。
しかし、だからといってすべてのブレーキから音がするということではなく、不快な音として人間がとらえるため、ブレーキシューの形状や材質などによってその音がなるべくならないような工夫がされており、それによって音がほとんど聞こえない状態になっているのです。
しかし、このCM250Tにつけられているリヤブレーキは構造的にどうやら音が鳴りやすいものとなっているらしく、ブレーキシューを変えても音をおさえることが難しいようです。
一部ではブレーキシューの角を少し削る面取りという作業で音をある程度まで抑えることができる方法が取られているようですが、しばらくしてブレーキシューが馴染んでしまうとまた音がするようになってしまいます。
この作業に8000円ぐらいの費用が掛かりますので、それをするのかどうかを判断するのは個人にゆだねることとなります。
ブレーキの鳴きは効き目の証しで、故障ではありません。
放っておくのが一番いいのではないかと思います。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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