CRF250Mでよくある故障と修理費用
ドライブスプロケットが回らない
CRF250Mのようなモデルは路面ミューが高いところでピックアップがよく、低回転トルクがそこそこあるエンジンの特性を生かした走りをされることが多いと思います。
ロードモデルのように、1つのギヤで高回転まで引っ張るのではなく、低いギヤ比を活かして、頻繁にギヤチェンジを行いながら加速していくといった運転の仕方になってしまうのでどうしても駆動系に負担がかかりがちで、その部分の故障、故障というよりは破損によって、自走不能になることが多くなります。
駆動系といえばトランスミッションやチェーンといったことになりますが、トランスミッション自体はかなり丈夫に作られているのでそう簡単に壊れませんし、チェーンはもともと消耗品ですので、定期的に交換するのが前提となっているため、これらの部分で自走不能状態になることは少ないかと思います。
一番まずいがそのちょうど中間点にあるフロント側のスプロケットとそれが付けられているカウンターシャフトです。
この2つはエンジンが作ったパワーの最終的な出口となる部分で、トランスミッションケースから飛び出したカウンターシャフトにフロント側のスプロケットが付けられた形になっています。
このスプロケットがチェーンを駆動することでリヤタイヤが回るのですが、この部分には両方向にかなり強い力が加わることになっており、それに対応できるようにカウンターシャフトにキー溝をきり、それにはまるようにスプロケットも内穴が加工されて、スポッとはまるようになっています。
しかし、長年にわたり、両方向に強い力が加わることで、そのキー溝がどんどん摩耗していき、その内スプロケットとの間の大きな隙間が空いて、ガタが出るようになります。
この時点でも神経質な方であれば気が付くことができるのですが、中にはそこまで気が行き渡らないということでガタが出てもそのまま乗り続けてしまいます。
そうするとどうなるかというと更にキー溝が削れて行ってしまい、スプロケットの内穴に引っかからなくなってしまうのです。
カウンターシャフトは回るがスプロケットは回らない、要するにエンジンはかかっても走れない状態が出来上がってしまうということになります。
ここまできたらカウンターシャフトとフロント側のスプロケットを交換しなければなりません。
カウンターシャフトの交換はケースを割らなければなりませんので工賃がそれなりにかかりますので、全体の修理費用としては60000円ぐらいになると思います。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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