CRM250ARでよくある故障と修理費用

キックペダルが空振りする

 

CRM250ARのようなモトクロッサーでは軽量化のためにスターターモーターがついていないことが多く、エンジンをかける機構といえばもっぱらキックスターターに頼ることになります。
キックスターターはスターターモーターの代わりにキックペダルがついているようなもので、ペダルを引き出してそれを蹴り降ろす時にクランクシャフトが回り、持ち上がる時はフリーの状態になるような仕組みとなっています。
この時のクランクシャフトの回転でエンジンに初爆を与えることになるのですが、稀にこのキックスターターがフリーになってしまい、キックしてもクランクシャフトを回すことができなくなることがあるのです。
実際の症状としては、一番上からキックペダルを蹴り降ろす時はうまくクランクシャフトを回すことができるのですが、中途半端な位置からや一番上から蹴る時もペダルが上がってきてすぐに蹴り降ろしたりすると、カラカラカラといった音とともに空回りしてしまいクランクシャフトを回すことができないなどといったキックペダルとクランクシャフトの結合が不安定になるというというものです。
キックスターターには、クランクシャフトの回す方向の時だけつながるようにするためにワンウェイクラッチのようなラチェット機構が入れられています。
このラチェット機構は2枚の「コの字型ギヤ」の組み合わせで作られており、それぞれのギヤには片側は垂直に、片側はなだらかな角度が付けられた山が付けられています。
垂直側同士が組む合わさるような回転方向が与えられるとがっちりと食い込み2枚のギヤが連結されるようになるのですが、その逆方向の回転力が伝わるとなだらかな角度によってギヤ同士が離れ、空回りするような仕組みになっています。
そしてその2枚のギヤはスプリングによって押し付けられている状態となっていて、常に適度なテンションンがかかるようになっています。
キックペダルを踏んだ時は垂直側が合わさって、更にスプリングで2枚のギヤが離れないようになっているのでキックペダルの力がクランクシャフトに伝わり、エンジンをかけることができます。
逆にキックペダルが持ち上がる時やエンジンがかかってクランクシャフトの方が回転数が高い時は角度がなだらかになっている側同士が組み合わさり、ギヤ同士がなはれようとする力が加わり、スプリングのテンションもその力に負け、ギヤ同士の結合が無くなり、空回りします。
こういった構造でキックするときに空回りするということはその2枚のギヤの摩耗やスプリングのテンション不足や折れなどが懸念されます。
ほとんどの場合、ギヤはそれほど傷んではいないのですが、ラチェットスプリングが弱り、2枚のギヤをがっちりと組合すことができなくなることから起こるようです。
修理はこのラチェットスプリングを交換することになり、部品代、工賃あわせて15000円ぐらいの費用が掛かるでしょう。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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