GB250クラブマンでよくある故障と修理費用
負圧ホースの傷みで燃料が届かない
ヤマハのSR人気にあやかろうとしてホンダが発売したのがGB250クラブマンというモデルです。
SR同様に単気筒エンジンが搭載されていますが、4バルブDOHCエンジンを搭載していることからエキゾーストは2本出しで左右に分かれているという点が賛否両論でした。
デザインもクラシカルなものとなっていますが構造はDOHCの採用を見てもわかるように当時としては最新式のものが採用され、走りに関しても当時の他のモデルと比べても褐色がないものでした。
ただ燃料供給方法は当時まだインジェクション式がなかった時代でしたので、昔ながらのキャブレター式となっています。このキャブレターは燃料ポンプ式ではなく、負圧式を採用していてトラブルのほとんど出ることがなかったのですが、やはり年式的にあちこちに劣化を見ることができるようになり、燃料系のトラブルも出始めるようになったのです。
このモデルでよくあるのが燃料がキャブレターに送られてこないというものです。
もちろんガソリンタンクにはたくさんガソリンは入っていますし、ガソリンコックもオンの状態、そして燃料系の配管などもおかしいところが一切ないのにどうしてもキャブレターまでガソリンが来てくれず、フロートチャンバー内が空っぽになってしまいます。
当然ですが、フロートチャンバー内にガソリンがないということはエンジンが掛からない、止まってしまうということになり、ひどい場合ですとたった数百メートル走っただけでエンジンで止まってしまうこともあるようです。
こうなる原因は負圧ホースの傷みです。
GB250クラブマンでは先ほども言いました通り負圧式の燃料供給を取っています。
負圧式というのはキャブレター内の負圧を拾ってのその負圧によって燃料コックのバルブが開くようになっているもので、エンジンがかかっていたり、スターターボタンを押して、クランキングしている時などシリンダー内で負圧が発生、そしてキャブレターにおいても負圧が発生し、そのキャブレターから負圧を抜き出して、細いゴムチューブを通して燃料コックに伝えます。
燃料コックには負圧がかかるとバルブが開く構造があり、それによってエンジンをかけようとしている時、エンジンがかかっている時だけにガソリンタンクからキャブレターにガソリンを流すといった仕組みを作っているわけです。
この仕組みにおいて重要なのがキャブレターの負圧を燃料コックに伝える負圧ホースで、この負圧ホースが切れたり、破れたりすることで負圧を得ることができなくなり、ガソリンタンクが満タンでも、燃料コックがオンになっていてもガソリンが流れてこなくなり、ガス欠と同じ症状を示すようになるのです。
モデルが古くなるとどうしてもゴム製品は劣化から切れたりひびが入ったりします。
GB250クラブマンで負圧ホースの破れからくるガス欠症状が出ることが多いようです。
修理は負圧ホースを新しいものに交換するだけですが、部品供給がないので汎用品を使います。
汎用品でもホースの径と長ささえ合っていれば全く問題ありませんので、ホームセンターなどで数百円で売っているゴムホースを買ってきてそれに付け替えるだけで直すことができます。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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