NS250Fでよくある故障と修理費用

よく起こるクランクセンターシールの抜け

 

これはNS250シリーズの持病といっていいでしょう。
たぶんご存じかと思いますが、クランクセンターシールの抜けです。
2ストロークエンジンでは、クランクケース内にも混合気が入ってきます。
4ストロークエンジンでは絶対にありえないことなのですが、2ストロークエンジンでは、ピストンが上死点に上がった時にキャブレターで作った混合気が吸気ポートを通ってクランクケースに入ります。
そしてピストンが下がってきたときの圧力で掃気ポートからシリンダー内に混合気が運ばれるという構造になっています。
そういった構造であるため、左右のクランクシャフトの間には通称クランクセンターシールと呼ばれる、クランクシャフトセンターベアリングの外側につけられているゴムパッキンのようなもので左右のクランクケースを分割する仕組みを取っており、それによって左右の燃焼行程を独立させるようにしています。
しかし、クランクシャフトというのはエンジンがかかっている状態では常に回っている部分であるため、特になにかしたわけでもないのに、熱や振動、あるいは2ストオイルの攻撃性によって劣化し、シールの機能を保つことができなくなってしまうのです。
この部分が劣化して左右のクランクケースが事実上、つながってしまうとある力が逃げてしまうので片側のシリンダーが死んでしまったり、アイドリングが不安定になったり、エンジン回転数が上がらなくなったりします。
最悪、焼き付きを起こしてしまうので、かなり重要な部分と理解しておきたいです。
修理ですが、NS250Fのクランクシャフトでは、分解式のセンターベアリングが入れられているので、シールの交換や機械加工などでその部分だけを直すことができます。
NSRの時代となると一部のモデルでクランクシャフトごと交換しなければならないようでそうなると12万円ぐらいの部品代がかかってしまいます。
その点、まだNS250Rは恵まれているかもしれません。
ただし、クランクセンターシールは部品供給がとっくにおわっているので新品を手に入れることができませんし、ある意味で消耗品ですので中古部品を使うというのもなかなか使いにくい点があります。
そこでほとんどの場合は、機械加工でクランクシャフトとクランクケースを再生してそれを組み込む形となります。
事実上、クランクシャフトのオーバーホールということになりますので、費用も部品持ちこみで70000円ぐらいとなります。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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