NS250Rでよくある故障と修理費用

アクセルが戻らない、アクセルワイヤーの固着

 

今では現実的に売ることができなくなってしまった2ストロークエンジンモデル、その魅力を存分に味わえるのがNS250Rのような古いモデルではないでしょうか。
2ストロークエンジンは4ストロークエンジンと比べて、エンジンを高くまでも回すことはできませんが、瞬発力が非常に高く、エンジン排気量的に1ランク上のモデルと同等の走りをすることができます。
このNS250Rも各上の400ccクラスのモデルと同等の走りができ、そして更に車検がないという大きなメリットがあるので今でも人気が高くなっています。
そういったNS250Rはどうしても過激な運転をされることが多いので、古くなった今ではあちこちにトラブルが出やすくなっています。
たとえば、スロットルの戻りが悪いというトラブルです。
オートバイのスロットルは、ハンドルについているアクセルグリップをねじることでスロットルの開閉を行うようになっています。
構造的にはグリップにリールのようなものがついており、それをねじることでワイヤーを巻き取り、その巻き取りによってキャブレターにつなげられているワイヤーが引っ張られることで、キャブレターの上側にあるスロットバルブを稼働させて燃料の供給量を変化させることでエンジン回転数のコントロールを行っています。
そのスロットバルブには、スロットルバルブを戻す方向に力が加わるようにスプリングが入れられており、それによってワイヤーが逆に引っ張られてアクセルが戻るような動作をする構造になっています。
通常ではアクセルから手を放せば自然とアクセルが戻るようになるのですが、年式が進んだ古いモデルともなるといろいろな部分に劣化が起き、アクセルを放しても戻らなくなることがあります。
原因として多いのが、アクセルワイヤーの固着です。
ワイヤーの被覆が何かしらの原因で亀裂が入ったり、擦れて破れてしまった時にそこからごみや水分などが侵入し、錆びを発生させ動きが悪くなるといったり、ワイヤーの取り回しをいじった時にワイヤーに負荷がかかるような取り回しをしてしまった時にワイヤーと被覆との摩擦が強くなり、スプリングに力では動かせなくなってしまった場合に起こります。
それからキャブレター内のスプリングの劣化、スプリングも金属ですので、古くなると劣化してテンションが弱くなったり、折れてしまったりすることがあります。
そうなるとワイヤーを引っ張ることができなくなるのでアクセルワイヤーの戻りが悪くなります。
そしてこのNS250Rで時々見ることができるのがアクセルワイヤーのねじれです。
これは最初の原因と同じことなのですが、NS250シリーズではいろいろといじられることが多く、例えばハンドルを交換する、アクセルを交換する、ブレーキマスターシリンダーを交換するといったようにアクセルグリップ自体をハンドルから外すことが多くなります。
その時にきちんと元に戻すことができれば、このようなトラブルは完全に回避できるのですが、素人が見様見真似でいろいろいじった時にそういったことに気を回さずにアクセルグリップをつけてしまうとワイヤーをねじった形で付けてしまうのです。
ワイヤーがねじれてしまうと内部でテンションがかかりますので動き悪くなるのも当然です。
修理はワイヤーを付けなおせば症状だけは直ると思いますが、それなりの期間使い続けている場合はワイヤー自体が傷んでしまいますので交換が必要です。
費用として工賃あわせて5000円ぐらいでしょう。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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