NSR250R SEでよくある故障と修理費用
2ストオイルでオイルポンプを壊す可能性がある
NSR250R SEなどに搭載されている2ストロークエンジンは、4ストロークエンジンと違って、エンジンオイルのかわりに通称2ストロークオイルというものが必要です。
これは2ストロークエンジンの構造上、クランクケース内をエンジンオイルでは潤滑できないからで、混合気に混ぜた形で供給され、燃焼時に一緒に燃やされることになります。
これが排ガス規制に引っかかった原因であって、現在2ストロークエンジンモデルが作られないのはこういった理由があるからです。
燃焼されるということは消費するということで、ガソリンと同じように適時補充しなければなりませんが、だいたい1リッターで1000kmぐらい走れるので頻繁に入れる必要がありません。
しかし、このモデルではこの2ストオイルの異常消費を訴えるトラブルが続出しています。
2ストオイルの供給は専用のオイルポンプで行われているのですが、このオイルポンプの故障で、1リッターで300kmぐらいしか走れなくなります。
もちろん排気ガスは過剰なオイルの燃焼によって真っ白になります。
原因はオイルポンプ内部のシールの損傷で、アクセルと連動して供給量を調整している機能が作用しなくなってしまったことによって起こることが多いようです。
オイルシールは2ストオイルに常に触れている部分で、オイルの質によって耐久性が左右されます。
ホンダ純正の2ストオイルであれば、あまり劣化することはないのですが、エンジンの効率をよくしようと社外品の2ストオイルを入れる劣化が進みます。
特にカストロールの2ストオイルはシール類に対する攻撃性が高いことで有名で、年式の進んだオートバイで日常的に使うのはあまり向きません。
オイルシールが劣化して、正常なオイル管理ができなくなると余計なオイルがトランスミッション内に侵入することが多く、それによってトランスミッションオイルの量が増大し、ある程度の量になるとトランスミッションオイルと共にミッションケースからオイル漏れを起こします。
こういったトラブルが起きた場合、後腐れなく修理するにはオイルポンプごとそっくり交換するのが一番いいのですがなにしろ20000円もするのでなかなか簡単に変えることができませんので、通常は分解してシール類の交換と共にオーバーホールをすることで直すことが多いようです。
シール交換とオーバーホールでだいたい20000円ぐらいの工賃と数千円の部品代が掛かります。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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