SL250Sでよくある故障と修理費用

クランクケースカバーからのオイル漏れ

 

1972年にモトクロッサーベースのオフロードモデルとして発売されたのがこのSL250Sです。
XLシリーズやXLRシリーズの前身も出るといっていいでしょう。
このモデルにはモトクロッサーらしくピックアップのよい空冷式4サイクル単気筒エンジンが搭載されています。
構造も単純で丈夫に作られているのですが、贅沢にもおごられたマグネシウム製の左右のクランクケースカバーからのエンジンオイル漏れが頻発していました。
これらはガスケットを交換して組み付け直せば一時的にエンジンオイル漏れを直すことができたのですが、クランクケースカバーの作りが悪いかクランクケースの作りが悪いのか、しばらくするとまた漏れるといったことがあったようです。
現在でもこのモデルを持っている方の中ではむしろ当たり前のトラブルとして扱われており、常にシート状の汎用ガスケットシートを用意しておくぐらいだそうです。
修理費用は自分では直せば1000円ぐらいで済みますが、修理に出すと5000円ぐらいかかります。
それから同じエンジンオイル漏れですがこちらはシリンダーヘッドからのエンジンオイル漏れです。
シリンダーヘッドといっても一般的なヘッドガスケットからのエンジンオイル漏れではなく、タペット調整をするための点検窓としてあけられているタペットカバーからのエンジンオイルにじみです。
タペットカバーというと現在ではシリンダーヘッドの蓋としての扱いをされることが多く、シリンダーヘッドカバーなどと混同されて使われていますが、この頃のエンジンは本当の意味でのタペットカバーであって、シリンダーヘッドの一部に小さな口があけられていて、そこから工具を入れながらタペット調整をするといった使われ方がされていました。
当然ながらこのタペットカバーを開けるとすぐにカムとロッカーアームを見ることができます。
タペットカバーにはゴム製のOリングがパッキンとして付けられており、それが熱や経年的な要因で劣化することによって、内部のエンジンオイルをせき止めることができないため、そこからエンジンオイルが出てきてしまうのです。
意外と気が付かないことが多く、ひどい時ではシリンダーブロックに刻まれた冷却用フィンにまで垂れてきてしまうぐらいになります。
修理はこのOリングを新しいものに交換することで行うのですが、どう考えても純正部品があるようには思えません。
そのため修理には、汎用品の中からサイズの合うものを探してつけたり、液体ガスケットを使ったり、厚めのガスケットシートを切って使いといった方法を取ります。
修理費用は自分で行えば1000円ぐらい、修理に出すと5000円ぐらいかかります。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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