VT250SPADA でよくある故障と修理費用
シリンダーに挟まれたキャブレターは劣化が早い
VT250SPADAはVT250シリーズの中で一番進化したモデルですが、やはり年式的にいろいろなトラブルが起きやすくなっているようです。
特にVT250の特徴である90度Vツインエンジンはバンク内に収まっているキャブレターの劣化が熱によって促されているようで、キャブレターによるエンジントラブルや燃料系のトラブルがたくさん出ています。
その一つはキャブレターからのガソリン漏れです。
キャブレターからのガソリン漏れというとキャブレターのオーバーフローということになります。
キャブレターのオーバーフローはガソリンタンク流れてきたガソリンをフロートチャンバー内に収めきることができなくなったことから起こるもので、そのほとんどがフロートチャンバー内の汚れ、フロートの破損・浸水、フロートバルブの固着、ゴミを挟み込むことによるバルブ不良、フロートニードルの段付き摩耗による漏れなどから起こります。
キャブレターからのガソリン漏れが起こった場合、どの整備士もきっとこのどれかを疑うことでしょう。
しかし、このモデルではそういった理由の他にもう一つ疑わなければならない部分があります
それがガスケットの劣化です。
ガソリンの受け皿となっているフロートチャンバーはキャブレター本体から取り外すことできるようになっています。
もちろんキャブレター内には液体が入っていますし、負圧もかかるということで部品と部品の間をガスケットで塞ぐ形をとっているのですが、そのガスケットが熱による劣化促進によって傷み、密閉性を保つことができなくなって、他の部分が全く正常でもガソリンがその隙間から漏れてきてしまうことがあるのです。
水がお更に溜まっていてギリギリの水位になっていたとしてもテーブルの上にそっと置いておけば絶対こぼれることはありませんが、そのお皿を手に持って運ぶといった時に多少なりとも傾いたり、左右に動いたりすると簡単のこぼれてしまいます。
このガソリン漏れも同じことで、車体をまっすぐに保っておけば、例えパッキンが傷んでいて隙間があったとしてもガソリンはそうそう漏れてきませんが、サイドスタンドをかけて停車している時や走っている時は、車体が傾いたり、前後左右にGが掛かったりして、フロートチャンバー内でガソリンがあばれることで、隙間柄漏れ出してしまうわけです。
修理はキャブレターボディとフロートチャンバーの間にあるガスケットを交換するといった手段を取ります。
キャブレターを外して作業をするので思ったほど工賃はかかりませんし、部品代もたいしたことではありませんので、高くても5000円以下で済むと思います。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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