XLR250Rでよくある故障と修理費用

クラッチディスクの摩耗でクラッチが滑る

 

XLR250Rのようなモトクロスモデルはピックアップの良いエンジンが最大の特徴です。
オンロードスポーツのように高回転まで回して、引っ張りながら走るのではなく、低いギヤ比でトルクを感じながら、中回転ぐらいまでの回転数を使って頻繁にギヤチェンジをしながら走っていきます。
こういった走り方をするとどうしてもトランスミッションやクラッチに負担がかかります。
なぜなら常にと良いトルクがかかっている状態になるためです。
ギヤの変速動作も多くなりますし、それに伴ってクラッチのオンオフを繰り返すのですから当然でしょう。
特に路面ミューの高い舗装路を走るとなるとその負担はかなり多くなり、それがトラブル原因の一つとなってしまいます。
そういったトラブルの一つであるクラッチの故障、エンジンは全く問題なく回るのにいざ走ってみると加速は鈍いし、スピードものっていかない、挙句の果てには坂道となるとエンジン回転数だけは上がっても登っていくことができないといった状態になります。
これはどう見てもクラッチの滑りです。
加速が鈍い程度であれば軽症ですが、坂道を登れない、段差を乗り越えることができないというところまで行ってしまうとかなりの重症です。
クラッチは正常な状態でもライダーが気が付かない程度に滑っていることがあり、特にトルクがかかる加速時などではそういったことになりやすいようです。
ただ、ほんのわずかですので、それによって走りが悪くなるということはありませんが、それによってクラッチディスクなどの摩耗を促すことになり、滑る量も多くなってしまい、最終的には完全にクラッチ滑りを感じるところまで来てしまうのです。
だいたいこういった症状をもつXLR250Rのクラッチを開けてみるとクラッチディスクなどがすり減って摩耗しているし、クラッチスプリングもだいぶテンションが弱くなっているものです。
修理はこれらの部品をすべて新しいものに交換します。
幸いなことにこのXLR250Rの純正部品はまだわずかながら供給があり、ホンダから取り寄せることもできますし、サービスセンターなどで販売もされています。
それ以外にもスポーツパーツとして強化品や性能を向上させたものが多数売られているのでXLシリーズと比べると部品の用意に関してはかなり楽でしょう。
作業はクラッチのオーバーホールを行います。
プレッシャープレート、クラッチディスク、クラッチスプリングなどをすべて交換し、クラッチ内部のクリーニングも同時に行います。
費用としては、部品代と工賃あわせて20000円から30000円程度といったところでしょう。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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