XLX250Rでよくある故障と修理費用
異音の正体はタペット音
XLX250Rには4ストローク単気筒エンジンが搭載されており、正常でも単気筒エンジンらしくバタバタといった音がするものですが、その音にパタパタとかカタカタといった軽い音が聞こえるようになったら点検に出すかメンテナンスを行う必要があるでしょう。
この音の発生源はシリンダーヘッド内のタペットからです。
この音は通称タペット音といわれるもので、ロッカーアームがバルブのバルブステムの頭を押し出す時に出る音です。
ロッカーアームとバルブステムの頭の間には通常1mmにも満たないわずかな隙間が付けられています。
これをバルブクリアランスというのですが、部品の熱膨張によって不必要にバルブを押し下げてしまうのを防いだり、従活を促すために付けられています。
バルブステムはエンジンがかかっている状態であれば常にロッカーアームによって押される・・・というか叩かれ続けているわけで、それが続くことでわずかながらにも潰れていってしまい、このバルブクリアランスが大きくなってしまいます。
クリアランスが大きくなるとロッカーアームがバルブステムを叩く時の音が大きくなるので、それがエンジンの外側に聞こえてくるようになります。
エンジンが冷えている状態ですとロッカーアームもバルブも縮小しているので、タペット音は大きくなるものですがエンジンが温まった状態で、タペット音が激しく聞こえる時はこのバルブクリアランスが大きくなっているといっていいでしょう。
バルブクリアランスが大きくなりすぎると正常なバルバタイミングを得ることで出来なくなるためエンジンの不調やパワー不足を感じることになります。
バルブクリアランスの修正はプロの任せた方がいいでしょう。
自分でもシックネスゲージがあればできますが、作業が少々細かいものとなりますので、腕に自信がない方は止めた方がいいと思います。
修正方法はタペットカバーを開けて、シックネスゲージをバルブクリアランスに挟み込んで、それがスムーズに抜き差しできる程度にアジャストボルトをまわして調整します。
規定のクリアランスがインテーク側が0.05mm、エキゾースト側が0.08mmとなります。
この寸法にあったシックネスゲージを隙間に挟んで調整するわけですが、その時の挟み具合というかシックネスゲージがどれくらい力で抜けるのか、スッと抜けるのか、力を入れないと抜けないのかといったことで簡単に0.1mmぐらいは違ってきてしまいますので、その辺を友人に聞くとかプロの整備士に教えてもらうとかして、間隔を身に着けておかないと正しい調整作業ができません。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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