XR BAJAでよくある故障と修理費用
XR BAJAはXR250をベースとして作られたデュアルパーパスモデルです。
ですので、基本的な部分はXR250と全く同じで、エンジンもMD17E型と呼ばれる空冷4ストローク単気筒エンジンが搭載されています。
このエンジンはシリンダーヘッドが弱いのが弱点ですが、構造が簡素で基本的は丈夫なエンジンといっていいでしょう。
シリンダーヘッド周りのトラブルやエンジンオイル漏れを除けばほとんど壊れません。
しかし、その分といっては何ですがキャブレターのトラブルが目立つように感じます。
とはいってもキャブレター自体の構造が悪いとか設計が良くないということではなく、このモデルの性格上、どうしても過酷な状況下で乗られることが多いことからキャブレターの不具合が多くなってしまうのです。
フロートチャンバー内のゴミでエンジン不調になる
よくあるのがエンジンはかかるが、アクセルを開けるとストンとエンジン止まってしまうというものです。
エンジンをかけてアイドリング中は全く問題なし、アイドリングの回転も安定していますし、その時点でストールすることがありません。
しかし、ちょっとでもアクセルをあおると途端にエンジンが止まってしまい、全く走り出すことができないという状況です。
この症状をキャブレターの構造の当てはめてみると、正常に機能しているように思えるアイドリングはスロー系、エンジンストップしてしまうアクセルをあおってエンジン回転数を開けた時はメイン系ということになります。
ここから導かれることはスロー系は正常で、メイン系に何かしらのトラブルが起きているということになります。
そこでキャブレターを分解してみるとまずはフロートチャンバーの状態ですが、フロートチャンバーの底には見事に細かいゴミが溜まっています。
燃料フィルターを通り抜けてきたガソリンタンクのごみや錆、燃料経路のごみや錆がフロートバルブをうまく通り抜けてここまで来たものです。
よくこれでオーナーフローを起こさなかったと思います。
そして次に各ジェットですが、アイドリングなどの低回転域をまかなうスロージェット、パイロットジェットとも言いますが、こちらも少し汚れがついているもののジェットの穴を埋めてしまうほどではなく、だからこそアイドリングは調子が良かったのでしょう。
しかし、もう一方のメインジェットはどうかというと穴の入り口付近に大量のごみが蓄積され、それが見事にジェットの穴を塞いでしまっている状態です。
これではアクセルを開けてメインジェットから燃料供給を受けようとしても穴が詰まっているので、ガソリンが出てきません。
ガソリンがなければエンジンは動きませんのでこれでエンジンストップです。
要するにメインジェットのつまりがこの症状を引き起こしたということです。
修理はメインジェットの掃除といった形を取れば直すことができますが、せっかくキャブレターを取り外して分解までするのですから、オーバーホールも同時の行った方がいいかと思います。
自分でもできますが、修理に出すと50000円ぐらいかかります。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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