XR250でよくある故障と修理費用

バルブリテーナーが割れる

 

XR250で走行中にそれまで何事もなく快適に走れていたのに何の前触れもなくエンジンが止まってしまうことがあります。
急いでスターターボタンを押してもスターターモーターが唸るだけでクランクシャフトが回らない、ならばキックスターターでということでキックペダルを引き出して、全体重をかけて踏んでもペダルが降りていかない・・・どうやら何かでクランクシャフトの回転を阻害されているようです。
これはエンジンにとってかなりまずい状態です。
こうなる原因はバルブのリテーナーの割れです。
リテーナーとはシリンダーヘッドの中にあるバルブ機構の一部の部品です。
バルブにはバルブスプリングというものが付けられていて、そのテンションでカムシャフトがへこんだ状態になるとバルブが戻ります。
そしてそのスプリングの片方の固定に使っているがリテーナーというもので、アッパースプリングシートなどと呼ばれることもあります。
サスペンションでいうところのアッパープレートのようなものです。
実はXR250に搭載されているエンジンではこの部分が割れることが多いようで、この部分が割れてしまうとバルブスプリングとバルブのステムに固定することができなくなり、スプリングが外れるのと共に、バルブが抜け落ちる形になるため、バルブが燃焼室内落ちることになります。
バルブが燃焼室に落ちるとどうなるかというと上下運動をするピストンとぶつかってしまい、バルブがバルブステムから曲がってしまうは、ピストンはキズだらけになってしまうはで、そのシリンダー内でとんでもないことになってしまうのです。
この状態になってしまった場合の損害は原因となったリテーナーのほかに、バルブコッターの脱落、バルブガイドの割れ、カムシャフトのキズ、ロッカーアームの破損などが考えられます。
これらのものがシリンダーヘッドの中でばらばらとなり、それがあちこちに飛んでしまうことから何かの部品がカムシャフトとロッカーアームの間に挟まったりしてカムシャフト越しにクランクシャフトの回転を阻害しているのでしょう。
修理はシリンダーヘッド内の破損したすべての部品、カムシャフト、ロッカーアーム、バルブ、バルブガイド、コッター、バルブスプリング、リテーナー、バルブシートなどの交換とピストン、ピストンリングの交換を行わなければなりません。
安く見繕っても80000円ぐらい、高い場合ですと10万円は軽く超えることでしょう。
もしかしたらシリンダーヘッドを交換した方が安く済むかもしれません。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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