シャドウ400でよくある故障と修理費用

マフラーを変えたらキャブレターセッティングも調整する

 

V型2気筒エンジンを搭載するシャドウ400ではとかくマフラーを交換して乗られることが多いようです。
ハーレーダビッドソンのモデルのごとく、Vツインサウンドをドコドコ言わせて乗りたがるのはわかりますが、しかしながらこの時代のシャドウシリーズは触媒が付けられていないので、それこそ昔の暴走族のような直管マフラーをつけて、周りに迷惑を掛けながら乗る方が多いのには困ります。
そしてマフラーを交換することで調子を落としてしまうことにもなるわけです。
シャドウ400はキャブレター式ですが、キャブレターというのものはエンジンの状態が変わった場合はその状態に合わせて燃料の噴射量を調整してあげなければ、エンジンが本来能力を発揮できないものです。
いわゆるキャブレターのセッティングというものですが、これをきちんとしておかないとエンジンが要求する燃料を供給できなかったり、逆に多すぎたりして、エンジンの不調や故障を引き起こします。
そういった中でマフラーを交換するという形をとるということは少なからずともエンジンの状況が変わることになります。
極端なパターンがうるさいだけの直管マフラー、直管マフラーは排気効率的には一番優れています。
それもそのはず、エンジンブロックからテールエンドまで抵抗となるものがほとんどないのですから、排気効率としては抜群の性能を持ちます。
排気効率がいいということはシリンダーブロックから出る排気ガスがノーマルマフラーよりスムーズの流れるということで、それによって、吸気量も増えるということになります。
それなのにキャブレターのセッティングは排気効率が悪いノーマルマフラーにあわせたものになっていたのでは、断然燃料が足りなくなるわけです。
要するに混合気はリーンの状態になっているということです。
適度にリーンな状態であれば、それ程エンジンにダメージを与えることはないのですが、大幅に排気効率が上がる直管マフラーをつけて、吸気量が増えた状態はかなりリーン状態となります。
それによってエンジン始動が困難になる、アイドリング回転数を保てなくなる、レスポンスが悪くなる、パワーが出ない、高回転まで回ってくれないという不調をきたします。
そして、更にオーバーヒート気味にもなります。
混合気がリーン状態では燃焼室での発熱量が格段と多くなります。
それによって、エンジンブロックが熱を持つようになり、さすがの水冷エンジンでもクールダウンが追いつかなくなります。最悪、冷却水系の破損にもつながりますので、オーバーヒート気味であることが確認できた場合もすぐにキャブレターのセッティングに出した方がいいでしょう。
このモデルはシングルキャブレターですので、セッティングは比較的簡単で、セッティングだけでも30000円ぐらい、オーバーホールを兼ねて行っても50000円ぐらいで済むことでしょう。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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