ホンダ ＣＢＲ４００Ｒでよくある故障と修理費用
定番トラブルの冷却水の異常消耗
CBR400Rで非常によく聞くトラブルが冷却水の異常ともいえるほどの減りです。
水冷式エンジンを搭載するCBR400Rでは、当然のことながらエンジンブロック内に冷却水を循環させる機能がついているわけですが、基本的に冷却水というものは、エンジンブロック周りを流れてその時に熱を吸収し、ラジエーターに運ばれた時に走行風やラジエーターファンの風で冷やされ、またエンジンに戻るという繰り返しを行っているもので、外気に触れることはほとんどないものです。
ですので、冷却水が減っていくということはどこかから漏れているということになりますが、3000キロぐらい走って、リザーバータンクの半分以下になってしまうほどの減り具合からすればかなり漏れていることになり、漏れている箇所をすぐに特定できそうなものですが、こういった症状にみまわれている方のほとんどが、目視で冷却水の漏れを確認できない状態でいるようです。
ではどこから漏れているか？ということになりますが、ホンダ曰く、蒸発しているとのことです。
蒸発といっても密閉状態になっているはずですので蒸発する量もわずかで短期間でタンクの半分以下になってしまうというのも考えづらいものではないでしょうか。
実は冷却水系には水が漏れる箇所が付けられています。
それがウォーターポンプの付け根です。
これはもともと過度な水圧がかかった時やクランクケース内に冷却水が入り込むことを防止するためにあけられている穴で、正常な状態でも多少なりともそこから冷却水が漏れるような仕組みになっています。
冷却水の異常な現象は、おそらくそこから漏れていることによって引き起こされているというのが一般的な見解で、要するにCBR400Rでは、ガソリンが減るのと同じように走っていれば冷却水も減っていくということが普通であるということらしいです。
ですので、予防法はありませんし、修理方法もありません。
ユーザー側が定期的に冷却水の補充をするしかありません。
ロッカーアーム、マグネットスイッチはリコール対象
これ以外にも故障事例はありますが、そのほとんどがリコールとした発表されているものですので基本的に無償修理となります。
1つはロッカーアームシャフトを固定しているシーリングボルトの脱落、これが起こるとシリンダーヘッド内がめちゃくちゃになります。
それからスターターモーターのオンオフをするマグネットスイッチの不良、これはマグネットスイッチの製造のときにシーリング材が内部にまで入ってしまい、それによってマグネットスイッチが発熱し、その電気系のヒューズが溶断することからスターターモーターの起動不能、同じ回路を使うエンジンコントールにも支障をきたし、エンジンストップを引き起こすことがあるというものです。
これは最悪、車両火災に至ることあるようですので、早急に対処したいところです。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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