CB400Fでよくある故障と修理費用
あの冷却水漏れがこのモデルでも出る
生産終了となったホンダのネイキッドモデルのCB400F、CB400FといってもCB400Fourではなく、NC47型のCB400Fです。
このモデルには直列2気筒DOHCエンジンが搭載されていますが、このエンジンは謎の冷却水漏れが起こるCB400Super Fourに搭載されている水冷エンジンNC42E型エンジンと同じ系列のエンジンとなります。
そのためこのモデルでも謎の冷却水漏れが発生することが多く、常に予備の冷却水を携帯しながら運転するという方が多いと聞きます。
ホンダの公式的な見解ですとウォーターポンプのドレン穴からわずかに漏れるのは正常な状態で不具合でも何でもないということになっていますが、冷却水の総量19リッター、リザーバータンク約3リッターとなっている中で、1000kmぐらいでリザーバータンクが空っぽになることもあるような状態で正常といえるのでしょうか。
1000kmで3リッターとしても100kmで300cc、10kmで30cc、こんなの漏れるものなのでしょうか。
冷却水の経路で表だってどこにも漏れがないといった状態で、冷却水が無くなるというのは、ウォーターポンプのドレン部分かエンジン内部への侵入です。
ウォーターポンプのドレンからの大量の漏れが正常であれば、あとは疑うことができるのがエンジン内部への侵入で、エンジンオイルへの混入が考えられますが、エンジンオイルに冷却水が混ざると白濁するのですぐにわかりますのでそうではないようです。
ということはウォーターポンプのドレンから通常ではないような量が漏れていて、そしてそれを促している何かがあるということです。
それを促すのが不完全なエア抜きです。
冷却水経路には理論上、空気がない状態となっています。
これは冷却水を沸騰させないために圧力をかける必要があるからで内部に空気が残っているとその空気がクッションとなってしまい、冷却水自体に圧力をかけることができなくなってしまうのです。
そのため、冷却水を入れたり、交換したりする場合に、エア抜きという作業を行い、完全ではありませんができるだけ空気を追いだそうとするのです。
それが生産時に完全に行われていなかったため、それによって冷却水が常にオーバーヒート気味で、それによってウォーターポンプのドレンから冷却水が蒸発してしまうと言ったことにつながるのです。
ですので、このトラブルを完全に直すには、完全なエア抜きが必要となります。
聞いたところによるとこのエンジンはエアが抜けにくいそうですので、1回ではなく、間隔を開けて複数回エア抜きをするといいでしょう。
費用は修理に出したとしても3000円ぐらいで済むでしょう。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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