CB400N でよくある故障と修理費用

エアカットバルブの故障で回転が不安定になる

 

CBX400Fが発売になるまで4気筒モデルの発売に後れを取っていたホンダが発売していたのがこのCB400NホークIIIです。
ということは、今から35年以上のモデルということで、むしろこのモデルを今でも現役で乗っている方に敬意を表したいと思います。
これだけ古いモデルですのであちらこちらの不具合個所や故障などが起きてももはやあたりまで、部品がないこともあわせて維持するのに相当苦労していることでしょう。
そんなホークIIIに思わぬトラブルというかやはりなるようにしてなったトラブルの一例を挙げます。
症状は信号待ちなどアイドリング中のエンジンストールと安定しないアイドリング、息継ぎのあるパワーのないまわり方をするといったものです。
こういった症状はキャブレター式のCB400Nであれば、キャブレターの調整やイグニッションコイルなどの点火系の部品交換で直ってしまうものですが、今回の原因は盲点といいますが、通常ではあまり疑わない部分の不具合ということで出たようです。
その部分がエアカットバルブです。
エアカットバルブはキャブレターの一部として付けられており、スロー系の部分につけられています。
これ自体はゴム製のダイアフラムとそれにつながるバルブで構成させています。
ダイアフラムはメインボアの負圧によって機能し、負圧が弱いアイドリング時や低回転時にバルブは開いており、スロー系に負圧を引き込みます。
一方、回転数が上がっている状態からスロットルを閉じるといったような強い負圧状態となるとダイアフラムが引っ張られ、バルブを閉じようとします。
このバルブを閉じることでスロー系に強い負圧が伝わらなくなり、スロー系からの燃料供給が絶たれる形となります。
インジェクションでアクセルオフにすると燃料がカットされるのと同じような働きです。
これがどうしてつけられているかというとアフターファイアー防止のためです。
これがないと急激なアクセルオフで負圧が強くなると、スロー系から燃料が供給してしまい、それが生ガスとなってシリンダーをスルーしてマフラーに届いてしまいます。
そしてマフラーの熱などによってマフラー内で燃焼されてしまい、大きな音を立ててしまうのです。
これを防ぐためにエアカットバルブをつけて、アクセルオフの時はスロー系からも燃料が出ないようにしているわけです。しかし、この構造のゴム製のダイアフラムを使っているので経年劣化で機能を失います。
それによってアイドリング中でもスロー系に負圧が伝わらず安定したアイドリングのための燃料供給が行われなくなるため、不安定なアイドリングとなってしまうのです。
修理はこのダイアフラムを交換することになるのですが、何しろ純正部品がほとんどない状態なので一般的には流用品や汎用品を使います。
費用は二つ分で15000円ぐらいとなります。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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