CBR400Fでよくある故障と修理費用
スライドピンの固着でブレーキが効かなくなる
CBR400Fでは先代モデルとなるCBX400Fに採用されていたインボードディスクではなく通常のむき出しタイプのディスクブレーキを採用しました。
フロントとはダブル、リヤはシングルでブレーキキャリパーは2ポッド式のフローティングキャリパーを採用しています。
フローティングキャリパーとは片押し式ブレーキキャリパーで、対向ピストンキャリパーと違ってピストンが片側に二列並んだ形で付けられているものです。
もちろんブレーキパッドは両面につけられていますが、ピストンが片側だけです。
このシステムはキャリパーベースが可動式となっており、外側から2つのピストンでブレーキパッドをディスクローターの押し付けることで、キャリパーベースがその反力で外側に移動する形を取ります。
するとピストンがある側の反対側にあるブレーキパッドがキャリパーベースごと横に移動し、ディスクローターの内側に接触する形となり、そこで初めてディスクローターを二枚のディスクパッドで挟む形となり、制動力が生まれるわけです。
ディスクブレーキはディスクローターを挟む力で制動能力の良し悪しが決まるもので、同じ2ポッド形状でも、フローティングキャリパーではなく、反対側にもピストンがある2+2ポッドの4ポッド対向ピストンキャリパーの方が能力が優れています。
同じ油圧でも2つのピストンで押し付けるのと4つのピストンで押し付けるのでは倍の力がかかる事になるので、フローティングキャリパーよりは効きが良くなります。
しかし、当時のCBR400Fではフローティングキャリパーで十分ということでそれが装着されているのですが、これまでブレーキ周りのオーバーホールなどを一度も行ってきていないといったものでは、フローティングキャリパーならではブレーキトラブルが出るようです。
そもそもディスクブレーキ周りは長い間使い続けていくとブレーキパッドやディスクローターの削れたカス、いわゆるブレーキダストがたくさん発生し、それがこびりついた状態になるので定期的に分解清掃が必要です。
それを怠るとそのブレーキダストが悪さをしてブレーキが効かないなどといた状態を作ってしまうのです。
よくあるのがキャリパーベースがスライドする場所であるスライドピンの固着です。
反対側のピストンの力でこのキャリパーベースが動くことになるのですが、固着してしまうとそれができなくなるため、ブレーキパッドの片面しか使うことができず、著しく制動力が落ちます。
それからその逆で、キャリパーベースがスライドした状態で固着してしまうとピストンのない側のブレーキパッドが常にディスクローターに接触した状態となり、常にキーキー言ったり、スピードが上がらなかったりします。
こうなってしまったらブレーキ周りのオーバーホールを行わなければなりません。
前後で3カ所、ブレーキオイルにマスターシリンダーの整備でだいたい50000円から80000円ぐらいの費用がかかります。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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