CBX400Fでよくある故障と修理費用

鋳造ディスクはいずれは割れる

 

CBX400Fは今でも珍しいブレーキ機構を持っていました。
それがインボードディスクブレーキです。
当時の他のモデル、例えばXJ400シリーズとかRZ350、Z400FX、GSX400Fなどはすべてフロントにむき出しのツインディスク式のディスクブレーキを持っていたものですが、このCBX400Fは前後ともシングルディスクでそれをカバーで覆ったものが使われていたのでした。
どうしてわざわざ放熱性が求められるディスクローターを覆ってしまったのかというと、それはディスクローターが鋳鉄だからです。
通常のディスクローターはステンレス鋼を使うことが多く、雨風にさらされても錆が出にくいのですが、鋳鉄は雨粒が当たっただけで表面がすぐに錆びてしまうほど錆に弱いものです。
その鋳鉄はブレーキタッチが非常によく、よく言われる「真綿で首を絞める」といったタッチを得ることができます。
ステンレス製のディスクローターのようにいかにもブレーキをかけている、ガツンと言った聞き方ではなく、ブレーキをかけている人間がそれほどブレーキが利いていないように思えても実はしっかりとした制動力を得ることができているといった感覚になるのです。
これをホンダは求めるがあまり、鋳鉄製のディスクローターを使ったわけですが、表面上だけに錆といってもあまりにも見苦しいということでカバーで覆ってしまったのです。
これはインボードディスクブレーキが使われるようになった生い立ちです。
しかし、錆びやすいことには違いはないので長年使い続けていくと錆が深いところまで及んでしまうことがあります。
その錆がさらに進行するとブレーキを掛けたとたん、バキンといった音とともに、ディスクローターが割れてしまい、カバーの隙間から粉々になったディスクローターが出てくるようになります。
CBX400Fのディスクローターは通常のディスクローターよりかなり早い段階で交換することが必要です。
特に雨ざらしで保管している場合や、ディスクパッドが減っていて金属部分がむき出しになっているのに更に使い続けていくといった状態ですと数か月でディスクローターが割れるようになります。
ディスクローターが割れてしまったら交換をするしか修理の方法はありません。
しかし、特殊な構造ですし、30年以上も前のモデルですので、純正部品など有りません。
中古部品を使ったり、流用パーツを使う、あるいはディスクブレーキシステムごと違うモデルのものを流用するなどの手段を使うしかないでしょう。
それによって修理費用も50000円ぐらいから20万円ぐらいまでとなります。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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