GL400カスタムでよくある故障と修理費用

メッキ剥がれでフォークオイルの漏れが発生する

 

かれこれ40年ぐらい前に発売されたGL400カスタム、並列エンジンが全盛の時代のV型エンジンを縦に搭載した画期的なモデルでした。
さすがにここまで古くなるとあちこちにいろいろなトラブルや故障が起きるものです。
例えばフロントフォークのメッキの剥がれ、フロントフォークはただ単にフロントタイヤを支える支柱ではなく、サスペンション機構の一部となっているため、その部分にメッキの剥がれなどで表面にできてしまうのはよろしくありません。
フロントフォークのシールを傷めますし、その傷みからフォークオイルが漏れてきてしまい、正常な減衰力を保つことができなくなります。
軽い傷ぐらいであればメッキが剥がれない程度に研磨して何とか直すことができますが、剥がれてしまうと全体を再度メッキしなおすか、フロントフォークを交換しなければなりません。
ただ交換するといっても40年も前のものですから、いまどきどれくらい純正部品が残っているかどうかわかりません。
まず新品の純正部品はないでしょう。
あるとすれば程度の良い中古部品や部品取り車からとったものだけです。
メッキ加工をしてもらうといってもたった2本のパイプをメッキしてくれるところなどほとんどありませんし、あったとしても相当高い料金を請求されることになるでしょう。
妥当なところでいえばやはり中古部品を見つけることでしょうか。
中古部品で直すのであれば、見つかればだいたい10000円ぐらいで手に入れることができますので、工賃あわせても20000円ぐらいで直せるでしょう。
それからこのモデルのウィークポイントとなるフロントブレーキです。
GL400カスタムにはフロントブレーキとしてシングルディスクのディスクブレーキが付けられていますが、これがまたすこぶる効きが悪く、慣れない人が運転するとヒヤッとするそうです。
この症状は何も古くなっているからではなく、発売当時からよく言われていたことで、重量に対してブレーキシステムが甘いようです。
ですので、完全のそのブレーキの効きの悪さを直すことはできませんが、古さゆえの効きの悪さは何とか解消できます。
その方法はフロントブレーキ周りのオーバーホールです。
ブレーキキャリパー、マスターシリンダー、ブレーキオイルの交換、ブレーキパッドの交換といったように品薄のディスクローター以外はすべてオーバーホールや交換を行います。
これで多少は効きが良くなるようですが、それでも不十分だということであれば、CB750のマスターシリンダーを移植するという荒業もあるようです。
ブレーキ周りのオーバーホールでだいたい80000円から10万円ぐらいかかります。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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