イブパックスでよくある故障と修理費用
軽量コンパクトな原付スクーターとして作られたイブの2代目モデルに与えられた車名がイブパックスです。
このモデルは1985年から1987年までの間に作られたかなり昔のモデルですが、2ストロークエンジンを搭載するということから今でもそこそこ人気があります。
一時圧縮ができない
イブパックスに搭載されているエンジンは、空冷2サイクル単気筒リードバルブ式エンジンと当時としてはいたって普通のエンジンでした。
そのエンジンで著しいパワーダウンやエンジンの始動困難に陥るトラブルが多発しているようです。
その原因はリードバルブの劣化です。
2ストロークエンジンというのは4ストロークエンジンのように機械的に作動するバルブというものがなく、上下運動するピストンの側面をバルブとして利用し、吸気や排気のタイミングをコントロールしています。
2ストロークエンジンでは混合気を直接シリンダー内に取り込むのではなく、吸気ポートから1度、クランクケース内に引き込み、ピストンが下がってきたことによって起こるクランクケース内の混合気の圧力の上昇によって、その混合気が掃気ポートから押し出され、それをシリンダー内に入れることで燃焼行程につなげるという仕組みになっています。
クランクケース内に取り込まれた混合気はピストンの下部で圧縮される時に吸気ポートに戻ろうとするのですが、そこにはリードバルブという樹脂や金属でできた蓋のようなワンウェイバルブが付けられているため戻ることを阻害され、逃げることなくクランクケース内で一時圧縮された形でとどまるようになっています。
しかし、リードバルブは絶えず開いたり閉じたりを繰り返しているので走行距離が延びるごとに劣化していくことになり、次第に開きっぱなしになってしまいます。
キッチンの排水溝のゴムのビラビラと同じだと思ってください。
そうなると一時圧縮をしようとしても吸気ポートから漏れてしまい、掃気ポートからシリンダー内に適切な量の混合気を送ることができなくなり、エンジンが本来のパワーを発揮することができなくなったり、失火状態を引き起こすことになったりするのです。
修理はリードバルブを交換することで行ますが、2ストロークエンジンモデルが作られなくなったことやイブパックス自体が古いモデルあるため、リードバルブを純正部品も中古部品も社外品も手に入れることができない状態となっています。
そうなるとリードバルブを作らなければなりません。
リードバルブ用の素材として汎用のリードバルブが売られていますが、そういったものを使わなくても薄い金属やカーボンファイバーなどを使って作ることもでき、中には空き缶を使って自作することもあるようです。
ですので、このトラブルの修理をするにはそういったことに知識のあるところでなければ直せません。
費用としてもまちまちで、純正品があると仮定するとだいたい10000円ぐらいかかります。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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