スマートDio DXでよくある故障と修理費用
Dioシリーズの4代目モデルとなるスマートDio DX、このモデルからエンジンは4ストロークエンジンとなりましたが、何よりも残念なのが生産が中国で行われるようになったということです。
ホンダの息がかかっているといっても実際に作っているのは中国人、中国の国民性からどう見ても精密な機械を作ることは難しいのではないかと思われますが、事実そういったことが原因となるトラブルが多発しているようです。
アイドリングストップを切ってもアイドリングストップする
このモデルには低燃費装備としてアイドリングストップが搭載されています。
機能としては単純で、スピードセンサーから送られてくる信号によってエンジンのオンオフをするという仕組みですが、手元のスイッチでアイドリングストップをキャンセルすることができるようになっています。
しかし、このモデルではアイドリングストップをキャンセルしていても、信号待ちなどで止まるとエンジンが止まってしまうというトラブルが多く出ています。
アイドリングストップをキャンセルしているわけですから当然ですがエンジンの再始動も行われないので、止まるたびにスタータースイッチを押してエンジンを掛けなければならなくなります。
実はこの症状、アイドリングストップ機構とは全く関係のないトラブルで、単なるエンストと見ることができます。
その原因は、キャブレター周りの組み立ての精度が悪いことです。
こういった「自然アイドリングストップ」が発生してしまう理由はキャブレターやインシュレーターの組み付けや品質が悪く、そこから二次エアーを吸ってしまっていることから起こります。
まずキャブレターですが、キャブレターにはいろいろなところにパッキンやシールなどが使われているのですが、そのパッキンやシールが折れたまま組つけられていることが多く、最初のうちは弾力性があるのでそれでも密閉性を保っていることができたのですが、劣化によってその弾力性が失われることで隙間が生じ、そこから空気を吸ってしまい、極端なリーン状態になるため、アイドリングという低回転域を保つことができなくなってエンジンが止まってしまいます。
そしてもう1つがインシュレーター、要するにキャブレターとエンジンを繋ぐ部分ですが、こちらはボルトの締め付けが甘かったり、ねじれて取り付けられていたりして、この場合も最初のうちはインシュレーターの柔軟性でなんとか正常な状態を保っていられたのですが、劣化によって硬化した時に無理な力がかかることでひび割れや破れが生じてしまい、余計な空気を吸ってしまうというわけです。
インシュレーターに関しては使われている素材の悪さもあるようです。
修理をするには間違った取り付け方をされた部分を全て新品に交換しなければなりません。
キャブレターは分解してすべてのパッキン類を交換、インシュレーターも新しいもの交換します。
費用としては工賃含めて15000円から20000円ぐらい、自分で交換できるのであれば、部品代だけで済みます。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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