スーパーカブ50カスタムでよくある故障と修理費用
スーパーカブ50カスタムも然りですが、スーパーカブにはチェーンに関わるトラブルが多いのが特徴です。
その理由は標準装備のチェーンがノンシールチェーンであるからです。
一般的にはシールチェーンというものが使われているのですが、これはチェーンのコマとコマの接続部分に油分を保持するためのオイルシールが付けられており、定期的のオイルを塗らなくてもそのまま使い続けることができるようになっているもので、それによってチェーン自体の伸びも少なくなり、非常にメンテナンスが楽なチェーンです。
しかし、スーパーカブシリーズは昔からノンシールチェーン、いわば普通のチェーンが使われており、定期的なオイルの塗布が必要ですし、チェーンの伸びも半端なく伸びるといった不具合を持っています。
チェーンが延びるとスプロケットが削れる
スーパーカブでチェーンが延びるとまずにぎやかな音がするようになります。
特に加速をする時、あるいはエンジンブレーキを使って減速する時です。
こういった時はチェーンに強い力が加わる時で、加速時にはスプロケットの下側が、エンジンブレーキの時には上側がたるむようになります。
正規のチェーンの張りがされている場合であれば、なんにも起こらないのですが、チェーンが延びて張りが弱い場合は、そのたるんだところが金属製のチェーンカバーにあたってしまうのです。
リヤ周りからガチャガチャとかガチャンガチャンという音がした時は、間違いなくチェーンがチェーンカバーに干渉している音です。
この音が出た場合はすぐにチェーンの張りを調整しましょう。
調整はスイングアームの後端につけられている調整用のボルトを回して行います。
もしこの時点でチェーンの張りを調整しないと、今度は適度にチェーンが外れてしまう形となり、タイヤ側につけられているスプロケットをなめる形となり、それが続くとスプロケットが丸坊主になってしまいます。
チェーンとスプロケットの食い込みでタイヤを回す構造になっている中でスプロケットの山が無くなってしまうということはそれすなわち走ることができなくなるということに繋がります。
エンジンをかけ、ギヤを1速に入れてアクセルを開けてもガチャガチャというだけで一向に前に出ようとしない、こんな症状が出ます。
ここまで来たらチェーンと前後のスプロケット、場合によってはチェーンカバーも交換しなければならないでしょう。
費用としては20000円から25000円ぐらいかかってしまいます。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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