ズーマーでよくある故障と修理費用

ズーマーは、見た目こそ他のスクーターとちょっと違いますが、基本となる部分のレイアウトは全く同じで、横向きエンジンにユニットスイングというスクーターならではのものを持ちます。
エンジン自体は当時のホンダの一般的なものでそれなりに信頼性があるのですが、弱点となるところも見事に引き継いでいるため、他のスクーター同様のトラブルが発生しています。

 

オイルポンプの破損

 

ズーマーでよくあるのがエンジンの焼き付きです。
焼き付きにはいろいろな原因があります。
オイルの汚れ、異物の混入、キャブレターセッティング、構造的に破損など1つの原因ではなく、いろいろなものが考えられ、中に複合的な原因で焼き付きに至ることもあります。

 

しかし、ズーマーで多いのは潤滑不足によるエンジンの焼き付きです。
潤滑不足は早い話、回転するところ、摩擦を受けるところにエンジンオイルが行き届いていないということで、エンジンオイルの汚れによるものもありますが、ズーマーではオイルポンプの故障によってエンジンオイルをエンジン内に潤滑させることができなくなることから起こります。

 

オイルポンプは、クランクシャフトの回転を使って回すことでポンプとしての機能を発揮します。
クランクシャフトにつけられているギヤとオイルポンプ側につけられているギヤがかみ合わせることで回転を得ることができるのですが、実はこのオイルポンプ側のギヤやそれが付けられているシャフトは金属ではなく樹脂でできており、耐久性、耐摩耗性の劣る部分があります。

 

金属のギヤと樹脂のギヤ、この2つが組み合わされたら果たしてどちらが先に傷むでしょうか。
当然ですが材質の柔らかい樹脂のギヤに決まっています。
クランクシャフト側のギヤは正常でも、受け手となるオイルポンプ側のギヤが傷んでしまうと、後々ギヤの山が無くなってしまい、オイルポンプを回すことができなくなってしまうわけです。

 

4ストロークエンジンにとってオイルポンプによるエンジンオイルの循環は非常に重要なことで、これが絶たれることになるとエンジンの各部分の潤滑ができなくなったり、放熱性を低下させることになり、いずれはエンジンの焼き付きという致命的な症状を示すことになるわけです。

 

エンジンが焼き付いた場合は50000円以上のお金をかけてオーバーホールすることになるわけですが、エンジンの焼き付きでオーバーホールする際にエンジンを開けると十中八九、オイルポンプの樹脂製ギヤが丸坊主になっていたり、樹脂製シャフトが折れていることが多いそうです。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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