トゥデイ･デラックスでよくある故障と修理費用
ホンダの廉価スクーター、トゥデイの装備豪華版となるのがトゥデイ・デラックスですが、このモデルは2016年まで発売されていたものではなく、2007年まで発売されていた初代モデルだけに設定されたものです。
従って、一番新しいモデルでも10年前のモデルということになり、原付スクーターであること、更に廉価モデルであることを踏まえて考えると車体全体がだいぶヨレていることが簡単に想像できます。
スピードを出し過ぎるとエンジンがかからなくなる
トゥデイシリーズにはこのモデルならでは欠陥があります。
それがスピードを出し過ぎると次第にエンジンがかかりにくくなり、しまいにはエンジン始動ができなくなるというものです。
これはこのモデルにつけられたスピードリミッターが大きく関係しています。
このモデルには約55km/hぐらいで機能するスピードリミッターが搭載されており、そのスピードの達すると点火をとめる仕組みとなっています。
点火をとめれば当然のごとく、エンジンが正常なサイクルを行うことができなくなるため、その間はエンジン出力が無くなり、スピードが下がっていきますが、2代目モデルのようなインジェクション式ではなく、キャブレター式であるため、点火が止まってエンジンで燃焼行程が行われなくても吸気の負圧で混合気がシリンダー内に入り、それが未燃焼ガスとして排気ポートから排出されるようになります。
この状態は一種の不完全燃焼状態ということが言え、不完全燃焼を起こすとシリンダー内ではカーボンが大量に発生します。
このカーボンはバルブに付着することになり、それが繰り返されるとカーボンがそうとなってしまうため、バルブスプリングの力でバルブが閉じようとしてもそうになったカーボンが間に挟まっているため、完全の閉じることができなくなってしまうのです。
バルブが完全に閉じない状態となると混合気を吸ってそれを圧縮行程で圧縮ができなくなり、その後の燃焼行程でも燃焼できなくなります。
いわゆるカーボンがみというものですが、そもそもの原因はスピードリミッターが機能するほどスピードを出してしまっているということで、原付の法定速度30km/hを守っていれば、このようなことにはなりません。
ホンダではこの症状に対してキャブレターとCDIに対策品を出していますが、サービスキャンペーンやリコールではないので交換するには費用が掛かります。
両方で30000円ぐらいかかります。
その前に現状の修理ですが、こちらはエンジンを開けてクリーニングを行うか、カーボンを取ることができるケミカルを使うという手があります。
ケミカルを使った方法は完全にカーボンを取ることはできませんが、カーボンがみを直す程度の効果があるため、それだけでもいいかもしれません。
費用も3000円ぐらいしかかかりませんので財布にも優しいでしょう。
完璧を求めるのであれば、30000円ぐらいかけてシリンダーヘッドを開けて手動でクリーニングを行った方がいいでしょう。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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