ドリーム50でよくある故障と修理費用
カフェレーサーのCR110を（1997年においての）現代風にアレンジして作られたドリーム50、そのデザインから免許がない方でもインテリア用として購入することが多いと聞きます。
たしかに長いタンクに短いシートはいい雰囲気を出しています。
エンジンは単気筒DOHCで4バルブとなっており、エキゾースト側は排気バルブに1つずつの排気ポートを持ちますが、インテーク側は一本にまとめられており、キャブレターもシングルキャブとなっています。
フロートの穴あき
このモデルで特に多いトラブルがフロートの穴あきによるキャブレターのオーバーフローです。
キャブレターにはガソリンをためておくフロートチャンバーというものがあり、その中にドリーム50では真鍮製のフロートが浮いている形となっています。
フロートチャンバー内にガソリンが適量たまると真鍮製のフロートが油面と一緒に上がることになり、その動きに連動してフロートバルブの蓋が閉まることで、それ以上のガソリンを受け付けないようにしているのですが、この真鍮製のフロートが厄介で、しばらく使い続けていくとガソリンの攻撃性で溶けてしまい、穴が開いてしまうのです。
子供が夏に使う浮き輪に針を刺したのと同じよう、穴が開けば沈んでいきます。
完全に沈まないにしても正確に油面をとらえることができなくなるため、フロートチャンバー内がガソリンで満たされていても更にガソリンを受け付けてしまうため、ドレンなどからあふれ出てきてしまいます。
これがキャブレターのオーバーフローです。
修理をする時にキャブレターを外し、フロートを取り出してみると、ほとんどの場合どこかに穴が開いており、降ってい見ると内部でガソリンがチャポチャポいうことが多いそうです。
修理は、フロートを新しいものに交換することで行います。
このモデル用のフロートであれば、現在もわずかに新品部品があるようですので、それを手に入れて交換します。
費用は交換工賃を含めて3000円から8000円といったところでしょうか。
この費用を節約する方法もあります。
それは穴の開いた部分をハンダ付けで埋めることです。
しかし、真鍮はすぐに熱が逃げてしまうので、ちゃんとつけるにはそこそこテクニックが必要となるため、ハンダがすぐに取れてしまうことが多く、再発する可能性がかなり高いため、部品が手に入るまでの応急処置として捉えられることが多いようです。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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