ノーティーDAXでよくある故障と修理費用

ダックスの派生モデルとして発売されたレジャーバイクがノーティーDAX、R&Pのベースモデルとなったことでも知られていますが、このモデルは今でも中古バイクとして人気があり、モンキー同様に改造ベースの車両として使われることが多くなっています。

 

年式的には40年以上も前のモデルということで、現在残っているモデルのほとんどは経年劣化であちこちやられており、このバイクをまともに乗ろうとするのであれば、レストアレベルの修理が必要になります。

 

キャブレターのオーバーホール

 

古いモデルで必然的に行わなければならないといってもいいのがキャブレターのオーバーホールです。
キャブレターの内部全てが劣化や汚れでダメになっているので、これは絶対に行わないとエンジンすらかけることはできないでしょう。

 

オーバーホールをするきっかけとなることが多いのが、オーバーフローです。
オーバーフローはガソリンタンクから流れてきたガソリンを一時的に受け止めるフロートチャンバーからガソリンがあふれ出る状態で、これに至るにはいろいろな原因が考えられます。
ただ、古いノーティーDAXとなると一番多いのがフロートの沈没です。
フロートチャンバーは内部にある浮きによってアームが動き、そのアームの動きによってガソリンの供給を調整するフロートバルブの開け閉めを行います。
その浮きに穴が開き、内部のガソリンが入ってしまうため、浮きとしての機能を失うことで、フロートバルブは常にあいた状態となってしまい、フロートチャンバーの容量を超えるとガソリンがあふれてくるようになります。
ノーティーDAXのフロートは真鍮で出来ており、穴が開きやすくなっています。
穴が開いた場合はフロートごと交換するのが一番いいのですが、部品がほとんどないため、穴が開いたところをはんだ付けなどで埋めて再利用することがよく行われます。

 

はんだ付けの技術があれば自分でもできますが、ショップなどのお願いすると5000円以上の費用が掛かってしまいます。

 

マフラーの穴あき

 

このバイクのマフラーはどうやら穴が開きやすいようです。
それはマフラーの形状を見るとすぐわかるのですが、エキゾーストパイプからサイレンサーにつながるところが極端に太くなっており、その部分に角があり、そこに排気ガス内に含まれている水分がたまりやすくなっています。

 

長時間乗り続けるとマフラー内部の水分は蒸発してくれるのでいいのですが、短時間しかエンジンをかけない状態が何回も繰り返されると水分が蒸発しきれなくなり、マフラー内部にたまったままで放置されることになってしまいます。
マフラーは鉄でできているので、その水分によって錆が発生することは当然のこと、その錆の発生が繰り返され、更に長期間放置されると錆が進行してしまい、穴が開いてしまいます。

 

マフラーに穴が開くとうるさいのはもちろんのこと、整備不良となりますのですぐに修理した方がいいでしょう。
修理としては新品に交換という手段が一番手っ取り早いわけですが、新品部品はありませんし、中古部品もそれなりに錆びていることですので、溶接で穴を埋めるといった手段を使うことが多いようです。

 

費用としては穴の状態にもよりますが、10000円ぐらい見ておけばいいでしょう。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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