ライブDio Sでよくある故障と修理費用
キャブセッティングしないと痛い目にあう
ライブDio Sはよくチューニングされることが多いモデルです。
もともと軽月にしてはハイパワーなエンジンを搭載していることもありますし、今なら結構安く手に入れることができるのできっとチューニングベースとして最適なのでしょう。
2ストロークエンジンを搭載したモデルで、チューニングの定番となるのはチャンバーの交換です。
2ストロークエンジンは、4ストロークエンジンと違って、排気抵抗を取り除けばいいということではなく、むしろあえて一時的な排気抵抗を作ることでハイパワーを生み出すことができます。
これは排気バルブを持たないことからきていることで、抜けをよくしてしまうと排気ガスと一緒に掃気ポートから流れてきた混合気も一緒に流してしまうのです。
そこでマフラーである程度の抵抗を作って、余計となる混合気を食い止めて、排気ガスだけを流すようにするのです。
チャンバーの性能は容量によって決まります。
エンジンの特性とチャンバー容量がぴたりと合った時、ぴたりと合った回転数で最高のパフォーマンスを発揮することができるのです。
そして忘れてはいけないのがキャブレターのセッティグです。
これは4ストロークエンジンでも言えることですが、パワーが出る状態というのはより多くのガソリンが必要ということで、ノーマル状態のキャブセッティングのままにしておくと確実に燃料が薄くなります。
ノーマル状態というのは燃費をよくするために相当絞った形でセッティングされているので、そのうえチャンバーを付けて燃焼効率を上げ、より多くの燃料を求めているのであれば完全に燃料が足りません。
混合気内の燃料が薄い状態で、高回転で回し続けると燃焼温度が高くなり、シリンダーやピストンが想定以上の温度となり、そしてやがて溶けていくわけです。
このモデルではこういったエンジントラブル、エンジンの焼き付きが多くなっています。
一部ではオイルポンプの吐出量が足りないということもありますが、そのほとんどがチャンバーを交換してもキャブセッティングがノーマルのままとか、間違ったセッティングをしているといった状態であるようです。
ピストンが溶けるとピストンリングもボロボロになり、そしてボロボロになったピストンリングがシリンダー内壁を痛めつけ傷だらけにします。
こういった状態になった場合は間違いなくオーバーホールレベルの修理作業が必要で、修理費用も50000円以上と現在のこのモデルの価値よりも高いお金がかかってしまうことでしょう、
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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