リード50でよくある故障と修理費用
リードバルブの劣化でパワーダウン
リードは今でこそ中国製で4ストロークエンジンを搭載した非力なモデルとなっていますが、初代モデルが発売された当時は現在の150ccクラスぐらいのパワーを持つ2ストロークエンジンを搭載した俊足スクーターでした。
今でも2ストロークエンジンの魅力を知っている方の乗り続けられているようですが、やはり古いモデルですのでエンジンを中心にいろいろトラブルや故障が起きているようです。
その一つがこれ、エンジンはかかるし、ちゃんと走ることは走るが、どうもエンジンのレスポンスが悪くて運転しにくいといったものです。
2ストロークエンジンは基本的に低回転域をあまり得意としないので、ゼロ発進からのスタートダッシュは少しもたつく傾向がありますが、そういった中でアクセルを開けてもワンテンポ遅れてエンジンの回転数が上がるというのは完全に異常な状態です。
この症状が出た場合にまず疑っていただきたいのが、リードバルブの劣化です
2ストロークエンジンはキャブレターを通って作られた混合気を直接シリンダー内の入れるのではなく、リードバルブを通過した後にクランクケースに入れられます。
そしてピストンが下がってきたときに発生する圧力によって混合気を掃気ポートへ送り出し、そこで初めてシリンダー内に混合気が運ばれることになるのですが、ピストンが下がってきてクランクシャフトの圧力が高まった時にワンウェイバルブとして付けられているリードバルブが閉じて、内部の圧力を掃気のため有効活用できるようにしているのです。
このリードバルブが傷んでくるとクランクケース内の圧力を保つことができませんし、せっかく吸い込んだ混合気がインテーク側に逆流してしまうことになります。
そうなると掃気ポートから送り込まれる混合気の量が減ってしまいますので、エンジンパワーを得ることができなくなったり、最悪エンジンをかける事すらできなくなってしまいます。
リード50のリードバルブは2枚の樹脂製バルブと金属製のストッパーで構成されているものですが、この樹脂製のバルブが長い間使い続けていくうちに開く形で癖がついてしまい、クランクケース側から圧力がかかっても完全な密閉状態を作り出すことができなくなってしまうのです。
リードバルブを取り外して光にかざしてみるとすぐにわかります。
左右のバルブが合わさるところからわずかながらに光が差し込んできているはずです。
こういった状態になったらリードバルブは交換時期を迎えていることになります。
リードバルブは高くても500円もあれば社外品を購入することができますので工賃をあわせても2000円ぐらいで直すことができると思います。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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