リード50SSでよくある故障と修理費用
発売からかれこれ30年以上も経つリード50SS、2ストロークエンジンスクーターが全盛のころに発売されたモデルでは、年式的なトラブルがあちこちに出てしまいます。
特に多いのがキャブレターの不具合によるエンジントラブルです。
キャブレターのOリング破損
エンジンがかからない、回転数が頭打ちなる、アイドリングが安定しないなどエンジンがらみのトラブルの大半はキャブレターの故障によって起こること多くなっています。
その中でもエンジンブローにつながる危険なものあります。
たとえば、エンジンが回らない、エンジンの始動がかなり困難だという状況、これにはいろいろな原因を想定することができますが、一番危険なのがキャブレターをインテークマニホールドに取り付けるところに内蔵されているOリングの破損です。
キャブレターを取り外して何か修理やメンテナンスなどを行う時は必ず取り外しと一緒にこのOリングを交換することになっているのですが、その際にまだ使えるからといって再利用したり、劣化した状態で使い続けると、このOリングが内部で破損します。
ゴム製品ですし、ガソリンによって攻撃を受けますので劣化の頻度が高く、まめな交換が求められますが、このOリングが切れたり、ボロボロになって柔軟性を失うとこの部分から空気を吸ってしまい、燃調が狂います。
それもそのはず、キャブレターを通過した時点で燃調が取られているのですから、それよりももっとエンジンに近いところで空気を吸ってしまえば燃調が狂っても当たりまえです。
空気量が多くなるわけですので燃調は薄くなり、リーンに近づきます。
リーン状態は、ある程度であれば高い爆発力を生み出すことができ、パワーアップを望むことができますが、燃焼温度が高くなりがちで、限度を超えた状態となるとその熱でシリンダーやピストンなどを溶かしてしまうことがあるのです。
要するにそれだけでエンジンブローを引き起こすということです。
そうなる前にエンジンの不調や掛かりの悪さという症状を示すことになるのですが、その段階で気づいてすぐに修理に出したいものです。
キャブレターのOリングなど数百円で買えるもの、工賃を入れても2000円もかからないでしょう。
これを見逃すと50000円以上かかるオーバーホールを行わなければなりませんので、メンテナンスの際はこの部分にも気をかけてあげましょう。
それからしばらく乗らない状態が続き、久しぶりにエンジンをかけるといった時に気を付けていただきたいのがキャブレターのフロートチャンバーにたまっているガソリンです。
ガソリンは思ったより早く腐るもので、腐ると粘度を増しキャブレターのいろいろな部分を詰まらせてしまいますので、できれば頻繁にエンジンだけでもかけてあげた方がいいでしょう。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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