ロードフォックスでよくある故障と修理費用
クラッチシューが固定できなくなる
ホンダが時々変なオートバイを出す時があります。
その第一弾が1981年に発売されたストリーム、いわゆる三輪スクーターですが、3輪バイクといえば今でこそトライクなどが有名ですが、当時はそんなものはなく、ストリームの発売は衝撃が走ったものでした。
その後、商用モデルとしてジャイロに続いて発売されたのが、このロードフォックスでした。
このモデルにはスクーターでは一般的とされるベルト変速機ではなく、いわゆる2速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。
オートマチックトランスミッションといってもトルクコンバーターが搭載されているというものではなく、クラッチ構造としては通常の遠心式クラッチが使われています。
ロードフォックスは後輪が2つあるわけですが、左右両方のタイヤが駆動輪ということではなく、実は右側だけしか動力が伝わっていません、左側は空転しているだけです。
遠心クラッチは駆動輪となっているこの右側タイヤのドライブアクスルにつけられていますが、実はこのモデルのウィークポイントとなるのが遠心クラッチなのです。
このモデルではファイナルギヤの部分に遠心クラッチがついていて、タイヤからの衝撃を受けることになるため、クラッチシューが減っていて使い物にならない状態になる前にクラッチシューの支点部分が割れて、クラッチシューがぶらぶらになってしまうことが多いのです。
遠心クラッチのクラッチシューは片側は位置が固定されていて、もう一方の片側はスプリングで固定されています。
そのスプリングで固定されている方が遠心力で広がり、クラッチの内側に接することで動力を伝えることができるようになっているというのが遠心クラッチの仕組みです。
スプリングで固定されている方は回転数が低くければスプリングの力で外側に膨らむことはありませんが、支点部分の固定が割れて外れてしまっている方は常に膨らんでいる状態となります。
そうなるとエンジンをかけて、アイドリング状態にしていてもクラッチシューが多少あたることになるので、自動車のオートマチックトランスミッション車のクリープ現象のようにずるずると走り出してしまうのです。
これはかなり危険な状態なので、すぐにでも修理した方がいいでしょう。
しかし、すでに新品の純正部品など売られているわけなどなく、更に売れ行きが悪かった希少車種のロードフォックスの中古部品などそうそう見つけることができません。
修理としてはクラッチシューを交換するだけといった素人でもできるような作業なのですが、部品を手に入れるのに相当苦労するでしょう。
部品があれば4000円ぐらいで直すことができます。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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