DAX50でよくある故障と修理費用

昔から親しまれているDAX50、レジャーバイクの王道といえるべきモデルですが、初期モデルのST50型は旧車ではなく、歴史的なヒストリックモデルとしての扱いがされ、状態の良いものはかなりの高値で取引されています。

 

それだけ価値のあるバイクですが、何せ古いモデルですので、いろいろなトラブルが出ている模様です。

 

レギュレートレクチファイアのアース不足

 

このモデルはスーパーカブと同じ形式のエンジンが搭載されていますので、エンジンの故障はちょっとしたオイル漏れや経年劣化によるもの以外はほとんど出ていません。
その代わりといっては何ですが電気系でトラブルが多く出ています。

 

電気系のトラブルというのはオイル漏れや異音などと違って目で見て、耳で聞いてトラブルの発生を知ることができないもので、それを修理するのも同じような難しさを持ちます。
中にはなかなか原因がつかめずに最終的には売ってしまう方も多いと聞きます。

 

このトラブルも実はそういった傾向を持つものです。
症状としてエンジンのかかりもよく、走りも全く問題ない、しかし、数10キロ走った頃になると突然エンジンが息継ぎをするようになり、しまいにはエンジンが止まってしまうというものです。
面白いのがエンジンを止めて10分ぐらいたった時にエンジンをかけると何事もなくエンジンはかかり、また走り出すことができるようになるようです。

 

いろいろなところをチェックしても、燃料系は問題なし、キャブレターも問題なし、点火系もそしてもちろんエンジン本体も全く問題ないといった状態で、どこかおかしいのか分からないという状況になりました。

 

そこでホンダのバイクでは定番となるレギュレートレクチファイアを検電テスターなどチェックしたのですが、どういうわけか正常な電圧となる時と全く電気流れていない時があるということに気が付いたのです。
レギュレートレクチファイア自体が壊れた時も同じような症状を出しますが、新品のレギュレートレクチファイアに変えても同じ症状が出るためそれが原因ではなかったことがわかりました。

 

実はこういった症状が出る場合のほぼすべてがレギュレートレクチファイアのアース不足であることが多いのです。
バイクは電気系統を直流で管理します。
プラスはバッテリーのプラス端子から延びた配線ケーブルで供給されますが、マイナスはバッテリーのマイナス端子からフレームを伝って供給されているのです。

 

要するフレームすべてがマイナスであるということでレギュレートレクチファイアもフレームからマイナスを取っています。

 

しかしそのマイナスを取る端子とフレームの間に水分が入って錆が発生したり、固定している部分が熱で浮いてしまったりすることがあり、それによって接触不良を起こしてしまうのです。
数キロ走ると調子が悪くなるというのはエンジンの熱の影響を受けているということでしょう。

 

修理はマイナスアースと取っている部分をもう一度見直して、フレームに錆や汚れがついている時はサンドペーパーで少し削って、金属をむき出しにしてからもう一度繋ぎなおすと直すことができます。

 

これならDIYで十分できますし、お金もかかりません。
ショップに出したとしても1000円ぐらいの工賃でやってくれることでしょう。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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