Dioでよくある故障と修理費用
生産終了が決まったDio、ホンダの原付スクーターの主力モデルとして作られてきたものですが、先代モデル同様に中国製となってしまったことから質の低下が著しくなり、それを原因とするトラブルが多発しています。
バルブ噛みは持病
Dioといえば絶対にはずせないトラブルがバルブ噛みでしょう。
燃焼行程で発生した大量のカーボンがバルブ周りに蓄積し、それによってバルブが確実に閉まらなくなることから圧縮漏れを起こし、エンジンの不調を引き起こすというものです。
こうなる原因はスピードリミッター作動時の制御の仕方とバルブスプリングの質の悪さです。
このバイクにはスピードリミッターがついているのですが、スピードリミッターが機能するスピードに達すると点火信号をとめることでエンジンの燃焼行程をやめさせ、それによってスピードダウンするような仕組みになっています。
点火信号と止めるといっても完全に止めるのではなく、2回に1回の割合で点火をとめるといった方法が取られていますが、点火をしないようにするだけで燃料供給をとめられていないわけで、要するにリミッターが作動している時は2回に1回の割合で失火状態が作られているということになるわけです。
失火状態となるということはその時に吸い込んだ混合気の一部が燃焼室内部に残ってしまということで、それが次回の点火タイミングで同時に燃焼されることになるのですが、一時的に混合気内のガソリンの量が2回分になる、リッチの状態になってしまうということで未燃焼ガスが多くなり、大量のカーボンを発生させてしまうのです。
それがバルブに付くことからバルブ噛みが発生してしまいます。
ただ、この状態でもバルブの開閉動作によってカーボンを押しつぶし、同時に除去することができるものですが、中国の品質で作られた部品、中国の考え方で組まれたエンジンでは、バルブスプリングが弱かったり、すべて同一の有効長でなかったりするため、付着したカーボンを押しつぶす、取り除くことができないのです。
要するにスピードリミッターが作動するぐらいのスピードで走れば走るほどカーボンがだんだん増えていくということになり、いつしかバルブが正常に機能しなくなるまでたまってしまうのです。
この状態になると圧縮が漏れているので、キックペダルを蹴り降ろした時の抵抗が少なくなるのですぐにわかります。
修理は本来であればシリンダーヘッドを開けてクリーニングをしなければならないのですが、かなり手間がかかり、費用も高くなってしまうので、強力な専用クリーナーをインテーク側から吹き込んで、カーボンを溶かして除去をするという手段を使うことが多くなっています。
それなら修理費用も3000円ぐらいで済みます。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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