Soloでよくある故障と修理費用
まるでカマキリのようなスタイルをもつ、かなり変わり種の原付バイクのSolo、あまりにも変わったデザインを採用したため、ほとんど売れず、噂では4000台ぐらいしか売れなかったと聞きます。
しかし、車体としてはほぼスーパーカブと同じで、燃費もいいですし丈夫ですので決して悪いバイクではないと思います。
クラッチが滑る
Soloにはスーパーカブと同じエンジンが搭載されており、トランスミッションなのでドライブトレーンも全く同じ形式のものが使われています。
クラッチはもちろん遠心クラッチで、クラッチレバーの操作しなくても変速ができるようになっています。
どうやらこのクラッチが早々に滑り出すことが多いようです。
Soloの遠心クラッチはスーパーカブと同じように右側のクランクケースカバーを開けたところにつけられています。
クランクシャフトが回転することによって発生する遠心力によって、クラッチウェイトが広がり、その広がる力でクラッチ板を押し付けることで、エンジンの動力をトランスミッション側に伝えるという構造を持ちます。
クラッチウェイトはベルト変速機のウェイトローラーとは違って、遠心力で外側に移動するのではなく、カムのかたちをしており、シャフトで固定されている状態で付けられています。
このシャフトの位置がアンバランスになっているため、重たい側が遠心力によって外側へ行こうとする力を回転の変換し、その回転力でクラッチ板を抑え込むという形で動きます。
クラッチが滑るということは、クラッチ板の摩耗が考えられますが、クラッチ板自体が問題ない場合はだいたいこのクラッチウェイトが動かない状態、固着しているといっていいでしょう。
クラッチ板が早期に摩耗してしまい、それによってクラッチの滑りが発生している場合は、クラッチがつながっていない状態を保持するクラッチフリースプリングの劣化が考えられます。
クラッチフリースプリングはクラッチ板同士を接触しないような力を与えているもので、この力にクラッチウェイトによる押し付ける力が優った時にクラッチがつながります。
クラッチフリースプリングが劣化すると弾力性が無くなり、スプリング自体の長さが短くなってしまうため、クラッチがつながらなくてもよい時でもスプリングが短くなってしまっているためクラッチ板同士を離すことができなくなり常にクラッチ板同士がこすれている状態となります。
それによってクラッチ板の状摩耗が起き、つながってほしい時にうまくクラッチがつながらず滑ってしまうわけです。
修理はどちらの場合でもクラッチの分解を行います。
クラッチ板やクラッチフリースプリング、クラッチウェイトへの注油など一通り作業を終えて、組みなおせば直すことができるでしょう。
費用はほぼオーバーホールですのでだいたい20000円から30000円といったところでしょう。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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