XL50Sでよくある故障と修理費用
XLシリーズで一番小さなモデルとなるのがXL50Sです。
1980年から1983年までわずか3年間だけ生産されたモデルで現在はあまり残っていません。
しかし、昔ながらのモトクロッサーの雰囲気を強く持つモデルということで人気は高いようです。
火花が飛ばない理由はポイントの調整不足
エンジンがかからないという理由の一つにスパークプラグに火花が飛ばないということがあります。
混合気を圧縮して、それに火花を飛ばし、爆発させることで動くエンジンで火花が飛ばないということは致命的です。
最近のモデルはそのほとんどがCDI点火となっており、機械的な部分が全くない状態になっていますが、XL50Sが発売されていた時期はポイント式が広く使われていました。
ポイント式というのはクランクシャフトにつけられたカムの動きで、電極が先端につけられたポイントを動かすことで点火タイミングとイグニッションコイルへの電気の流れを作るもので、一種のスイッチみたいなものです。
端子には適切なクリアランスが設定されており、適度な力で端子同士が接触するように、また逆に点火しない時は確実に端子同士が離れるようにされているのですが、何しろ機械構造ですし、付いたり離れたりを繰り返すことによって端子が摩耗していき、適切なクリアラスを保つことができなくなってしまうわけです。
そこで定期的にポイントのクリアランスを調整しなければならないのですが、いちいちクランクケースカバーを開けてクラッチを取り外さないと調整ができないというわずらわしさがあるため、ついつい放置されがちになってしまいます。
それが短期間であればいいですが何年も放置されているといった状態ではクリアランスが大きく狂ってしまうことになり、その内カムがポイント同士を接触させようという動きをしてもクリアランスが予想以上に広いために接触することができなくなるのです。
ということはスパークプラグから火花が出なくなるということで、エンジンをかけることができなくなります。
修理としてはポイントのクリアランス調整をすることになりますが先ほども言いました通り、ポイントをこの目で見るまでにいろいろは付帯作業を行わなければなりません。
そのため工賃がそこそこ掛かりますので、調整作業といっても5000円ぐらいかかることがあります。
ポイントのへたりやポイント自体が故障している場合は、そっくり交換をしなければなりませんので、プラス5000円ぐらいの費用が掛かります。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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