CB750Fでよくある故障と修理費用

カウンターシャフトの摩耗からオイル漏れが起こる

 

CB750シリーズの中でCB750K以上の販売台数を持つ大ヒット作となったCB750Fも人気は今でも高いものの、やはり古さに勝つことができません。
エンジンは単純な構造の空冷式ですので壊れることがあまりなく、丈夫なエンジンといえるものなのですが、やはり熱による劣化、年式的な劣化などによってオイル漏れを起こすものが多くなっています。
シリンダーブロック周りからのオイル漏れはごく当たり前の故障ですが、それ以外の部分でもトランスミッションから飛び出した形となっているカウンターシャフトからのオイル漏れも起きています。
カウンターシャフトはエンジンのクランクシャフトからクラッチ、トランスミッションと伝わってきた回転が最後に伝わる場所で、このカウンターシャフトにつけられているドライブスプロケット、フロントスプロケットによってチェーンを駆動し、それによってリヤタイヤを回転させて走る形となります。
ですので、走っていればずっと回り続ける訳で、それが何10年にもわたって、何万キロにもわたって繰り返されれば、いつしか他の部品と接触する部分が摩耗してしまい、細くなったり、変形してしまったりするわけです。
カウンターシャフトの出口にはそのシャフトの径にあわせた穴が開いており、その穴には中からおリルが漏れてこないようにとシールが入れられています。
正常な状態であれば、このシールによって内部のオイルはせき止められていて、漏れてくることなどないのですが、摩耗が激しく、必要以上に細くなっていたり変形してしまうとシールで抑えきれなくなるのでそこでオイル漏れが発生します。
シャフト系が細くなるのと偏摩耗、要するに一部だけ多く摩耗したりして真円ではなく楕円形になってしまうのとどちらが多いのかというと偏摩耗の方が多いようで、偏摩耗ですと隙間が多くなることや変形したシャフトが回ることによるダメージでシールの傷みが激しくなることから、結構大量なオイルが漏れてくることになります。
いくら精度の良い製品を作る日本のメーカーだといってもさすがに何十年も前に作られたものとなるとこういったことが起きてもおかしくありません。
修理はカウンターシャフトとオイルシールの交換を行います。
ただし、パッと取ってパッとつけるといった簡単な話ではなく、トランスミッションのオーバーホールに近いことをするのでシャフトとシールは10000円ぐらいで手に入れることができますが、工賃が10万円ぐらいかかる事になります。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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