CB750Kでよくある故障と修理費用

エンジン熱によってガスケットが抜けてしまう

 

1979年に発売されたCB750Kでは年式的にいろいろなトラブルが起きています。
ただ、逆に言えばここまで古いモデルに乗っているのであれば、むしろそれが当たり前として受け止めて、それをも楽しむぐらいの気持ちでいないと維持できないでしょう。
うれしいことにこのモデルには丈夫なエンジンが搭載されているので、エンジン本体の故障やトラブルは少ないでしょう。
場合によってはオーバーホールされているモデルを買うこともあるので、そういったモデルの場合、現行モデルよりエンジン本体のトラブルは少ないかもしれません。
ただ、やはり空冷式エンジンだけあって、熱の管理が難しいことから、エンジンの各パーツの間に入れられているガスケットからのエンジンオイル漏れが出ることが多いようです。
特に多いのがシリンダーヘッドとシリンダーブロックの間にあるガスケットからで、燃焼に際の熱をまともの受けるところだけに他のガスケットより劣化が早まるようです。
それともう一か所、オイルプレッシャースイッチの取り付け部からのエンジンオイル漏れもよく出ています。
オイルプレッシャースイッチはシリンダーブロックの後ろ側、ちょうどキャブレターの下あたりにつけられています。
位置的に日ごろから確認することが難しく、それ自体が配線からスイッチまですべてゴムのカバーがかけられているので、派手に漏れないうちは中々目視で確認することができないため、オイル漏れの初期症状を見抜くことができずに、大量に漏れ始め、慌てて対処するといったことになりがちです。
オイルプレッシャースイッチ自体が壊れやすいので、ここからのオイル漏れが出た時はシールだけでなくオイルプレッシャースイッチごと交換するのが最善策だと思いますが、新しい部品を探すことがかなり難しいので、オイルプレッシャースイッチが壊れていない場合はシールだけに交換で済ますことが多いようです。
シリンダーヘッド周りからのエンジンオイル漏れは、シリンダーヘッドを降ろさなければならないといった複雑な作業が伴いますので、工賃も30000円以上かかり、ガスケットも汎用品や社外品を使うため、少々値が張ります。
この部分からのオイル漏れの修理費用は50000円前後といった感じになります。
オイルプレッシャースイッチからオイル漏れはシール交換だけであれば、部品代と合わせても2000円もいかないでしょう。
ただ、オイルプレッシャースイッチも交換となるとそれを取り外すのにチェーンテンショナーなどいろいろなものを取り外さないといけませんので、5000円以上の費用が掛かることでしょう。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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