NC750X DCTでよくある故障と修理費用
DCTでDモードに入らない
DCTというトランスミッションは正常に動いていればこれほど楽なものはないと思うほど、優れたトランスミッションですが、あまりにもトラブルが多すぎて困ります。
NC750XにもDCTモデルがあるのですが、このモデルでも変速トラブルが起きています。
自動車ではセンターコンソールの部分にあるセレクターレバーを動かしてDレンジに入れて走り出しますが、二輪車の場合はハンドルスイッチにあるレバーやボタンでDレンジならぬ、Dモードに切り替えてあとはアクセルをひねるだけで走り出すことができます。
その際、Dモードに入れるためボタンを押してもメーター内にあるモード表示がNのままで、Dモードに切り替わらないということがよくあるようです。
もちろんメーター表示だけでなく、実際にもギヤ入っておらず、恐る恐るアクセルをひねってもエンジン回転数が上がるだけで一向に走り出す気配を見せません。
こういったいわゆる制御系のトラブルは結構出ており、モード切り替えができないといったこのトラブルの他に、モードはDモードに切り替わるが走り出せないとか、走り出せても変速していかないとか、マニュアルモードが一切聞かないといったトラブルがあります。
どれも構造的な故障や欠陥ではなく、すべて制御系の不具合であって、メーカー側が対策を取っていれば、制御系のプログラムデータを手直しし、それに書き換えるだけで簡単に直ってしまう場合もありますが、中にはその個体だけにしか出ないトラブルや多くのものに出ていても全くの原因不明ということでないもされない場合もあります。
DCTの制御はすべて電子制御ですので、内部に入れられているステッピングモーターとかバルブなどが壊れていない限り、制御方法とそのDCTの仕様からトラブルが出るといえるでしょう。
過去にホンダの自動車で5回以上にもわたるリコールを発表したことがあり、それらすべてがDCTの制御系、あるいは初期設定の甘さ来るものだったという事例があります。
二輪車にもきっと同じ技術が使われていると思いますので、根本的にはホンダのDCTに対する技術不足といえるのではないかと思います。
今回のモード切り替えができないといったトラブルでは一部ではギヤ同士のクリアランスの少なさがそうさせているのではないかといわれています。
自動車と違って、熱管理が難しい二輪車では急激にミッションオイルの温度が上昇することがあり、その温度上昇によってギヤが膨張、それによって適切なクリアランスを保つことができないかったことから、ギヤを動かすことができないのではなどといわれています。
一つの可能性で、これを何とかすれば直るかもしれませんが、DCT内部はメーカーでないと中々いじれないことから整備工場で直すということにはいかないでしょう。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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