NM4-01でよくある故障と修理費用

非常に変わったデザインを持つNM04-01、このデザインはきっと好き嫌いが分かれることでしょう。
ただ、中身は正真正銘の大型オートバイであるため、よく出るトラブルはごく普通のものが多いようです。
とは言ってもこのモデルにはDCTという二輪車としてはちょっと特殊なトランスミッションが搭載されているので、普通のトラブルというよりはDCTのトラブルといった方がいいかと思います。

 

DCTの制御ミスでエンジンストップ

 

DCTは自動車の世界では既に当たり前のように使われているものですが、二輪ではまだまだ新参者であるため、いろいろなトラブルが発生することが多くなっています。
DCTは簡単に言えば、マニュアルトランスミッションを2つ備えて、それを交互に切り替えることで変速動作を行います。
クラッチから独立しているので、2つのクラッチということでデュアルクラッチトランスミッションと呼ばれるのですが、その切り替えや変速をすべて電子制御で自動で行うため、クラッチレバーがないオートマチックトランスミッションとなります。
ただ、構造的にはマニュアルトランスミッションが2つあるだけですので、トラブルはマニュアルトランスミッションと同じようなものが出ます。
その一つがNレンジからDレンジに入れたた途端にエンジンが止まってしまうというものです。
エンジンが止まるときに車体が前に出ようとするため、まるでマニュアルトランスミッションでクラッチ操作をミスってエンストを起こしてしまったかのような挙動を示します。
この挙動は間違いありません。
まさにクラッチミートを失敗したことによってエンジンが止まってしまっている症状です。
DCTでは制御の不具合でクラッチ操作を失敗することがあります。
Dレンジに入れた時というのは正常であれば1速側のクラッチは解放されており、回転はエンジンで空回りする形となるのですが、DCTのちょっとした制御の不具合で、Dレンジ入れたとたんにクラッチがつながってしまうことがあり、それによってエンストを起こしてしまうのです。
マニュアルトランスミッションでいえば、クラッチレバーを握らないでシフトペダルを入れてしまったのと同じです。
この症状が出た時は一度イグニッションを切って、しばらく待って、再度オンにすれば直ることが多いようです。
きっと制御プログラムにバグがあるのでしょう。
根本的な修理はホンダが更新プログラムを作ってそれに書き換える事しかありません。
頻繁に出る場合はメーカーに問い合わせて、対策プログラムや修理方法などの問い合わせをするといいでしょう。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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