ベンリィ90Sでよくある故障と修理費用

ベンリィ90SはベンリィCD90という実用モデルを改良してオンロードスポーツモデルとしたモデルです。
これは当時からクラシカルなデザインを持つオートバイが人気で、それによってベンリィCD90シリーズを改造して乗る若者が増えたことから、その流れに合わせてメーカーも作った・・・といった感じでつくられました。
デザイン的にもタンデムができるロングシートや位置の低いハンドル形状、前後のサスペンションなど、ロードモデルらしい部品が採用されていて、見た目的にもヤマハのSRシリーズに近いものとなっていますが、エンジンはそっくりそのままCD90のものが使われているので、パワー不足を感じたり、こういったオートバイで求められがちな排気音などがあまり良くないので、エンジン周りをいじられることが多くなっています。

 

ボルトの固着に注意

 

そうなると素人整備士がエンジン周りの部品を取り外したりすることになるのですが、その際にエキゾーストパイプとシリンダーヘッドの間のボルトをなめてしまうことに注意しましょう。
CD系のエンジンはいわゆる横置きエンジンでシリンダーが80度の角度で付けられています。
シリンダーの上側が吸気側、下側が排気側となるのですが、その下側の排気側のエキゾーストパイプを取り外すにはフランジについている2つのボルト緩めなければなりません。
しかし、その部分はフロントタイヤで巻き上げられた雨水やごみなどが付着しやすい部分で、数千キロ走っただけでシリンダーの下まわりがかなり汚れてしまい、その下で錆を発生させていることがあります。
その錆がエキゾーストパイプを固定しているボルトに深くまで浸透してしまうと、ボルトがフランジやシリンダーヘッド側の雌ネジの部分に固着してしまい、ボルトを緩めること自体がかなり難しくなるのです。
ボルトですからその部分にスプレーオイルなどかけて、スパナやレンチなどをかけて思いっきり力を入れて回せば緩めることは可能です。
しかしこのボルトがおさまっているところは材質が柔らかいシリンダーヘッドです。
固着しているところを無理に緩めようとするとシリンダーヘッド側の雌ネジを傷めた形で緩むことになり、ボルトが取れたはいいが、今度はねじ山が効かなくなってしまうわけです。
要するにねじ山をなめてしまったというになります。
ねじ山をなめてしまったところはもう二度とボルトを付けることはできません。
新しいシリンダーヘッドを購入して交換するしかないでしょう。
とはいっても2007年に生産終了となっているので部品が今どれだけあるかわかりませんし、シリンダーヘッドとなると費用的にも3万円ぐらいの部品代がかかります。
損傷具合によっては一回り大きなねじを切るとか、ヘリサート、あるいは溶接してねじを切りなおすといった手段で直すこともできますが、費用としては交換をした時とたいした違いがないのであまりメリットがないでしょう。
ほとんどの場合、社外品として発売されているチューニング済みのシリンダーヘッドを25000円ぐらいで購入してそれに付け替えて直すことが多いようです。
ねじ山をなめてしまった場合にかかる費用は、部品代を合わせてだいたい50000円以上といったところでしょうか。
高くなるのは工賃のせいで、バルブ機構をすべてを移植しなければならないのでどうしてもそれなりの費用が掛かってしまいます。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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