ツーリングセローでよくある故障と修理費用

ここも弱点、点火系と充電系

 

ツーリングセローはインジェクション式になったセローに特別なパーツをつけただけのものですから故障事例などは過去からあるセローと何一つ変わっていません。

 

セローには大きな弱点があります。
それが点火系と充電系です。
点火系はスパークプラグに火花を散らすための電気系統、充電系はバッテリーや各電装品に送るための電気を作り出すための電気系統のことです。

 

まず点火系統ですが、よく壊れるのがイグニションコイルとピックアップコイルです。
イグニッションコイルは、点火信号を受けたトランジスタ装置から送られてきた一次電圧を昇圧して点火用の二次電圧にする機能を持つもので、単気筒エンジンのセローシリーズでは一つだけ付けられています。
この部分が劣化などによって故障するとスパークプラグに点火用の強い電気を送ることができなくなるためエンジンをかけることができない、エンジンが止まってしまうという症状を引き起こします。
ピックアップコイルはつけられている場所がジェネレーター内部ですので、充電系と勘違いされることがありますが、この部品は点火系です。
クランクシャフトと共に回るローターの一部にマグネットが付けられており、その外側につけられている電磁コイルを通過するときに微弱電気がながれ、その電気を点火信号としてトランジスタに送るというのがぷっくアップコイルの役目です。
この部分もこのモデルでは非常に壊れやすく、点火信号が来なくなってしまうのでスパークプラグに火花を散らすことができません。

 

次に充電系ですが、一番多いのがステーターコイルとかチャージコイルと呼ばれるジェネレーター内部に入れられているコイルの故障です。
この部分はどのモデルでもそうですが、使い続けていくうちにコイルの線が劣化していき、切れやすくなります。
場所的に構造的に汚れがつきやすいということもありますが、トラブルのほとんどが経年劣化によるものと推測されます。
コイルの線が切れてしまったり、コイルに繋がる配線が高い電圧に耐えられなくなり溶断してしまうことが多く、ショートを起こしたり、完全に断線してしまうことから発電能力が全くない状態になってしまいます。

 

発電されなければ、バッテリーにも点火系にも電気を送ることができなくなるため、エンジンをかけることができません。

 

修理は全て新品部品に交換することで行います。
費用としては、イグニッションコイルがだいたい5000円ぐらい、チャージコイルが20000円ぐらい、ピックアップコイルが7000円ぐらいの部品代となり、それに5000円から15000円ぐらいん工賃が加わる形となります。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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