DT-1でよくある故障と修理費用

古い2ストエンジン特有の故障

 

正式名称、トレール250DT-1は日本で初めてモトクロスバイクを公道用として持ち込んだもので、1968年と今から約50年ほど前に作られたモデルです。

 

エンジンは当時としては当たり前のように使われていた2ストロークエンジンで、250cc単気筒エンジンが与えられていました。

 

このモデルのトラブル事例は非常に多岐にわたります。
それもそのはず50年も経てば、正常な状態になっていたとしても県燃劣化で壊れてしまうこともありますし、長年使い続けられていれば消耗部品もすり減ってしまうのでトラブルが出てもおかしくありません。
こういったバイクを維持していくためにはそれなりの覚悟が必要で、現代のオートバイのように多少どこか壊れていても放っておいて大丈夫とか、壊れたらすぐに修理に出せばすぐに直って帰ってくるというものではなく、走るたびにどこか壊れると思った方がよく、修理にしても部品がなかなかありませんので、費用も手間も時間もかかってしまいます。

 

需要なのは日常的なメンテナンスで特に2ストロークエンジンは構造が単純な分、細かいメンテナンスが必要となります。

 

故障とメンテナンスとの戦いといっていいかもしれません。

 

特にエンジン周りは壊れやすくなっており、2ストロークエンジンの特性上、オイル切れを起こしてしまい焼き付き寸前の状態で売られていることもあるぐらいです。

 

2ストロークエンジンは、オイルを常に循環させているわけではなく、必要分だけを混合気に混ぜて、使い終わったら燃やして排出といった流れを持ちます。
そのため、混合気内に含ませるオイルの量を間違うと簡単に焼き付いてしまい、多額の修理費用が掛かることになります。

 

焼き付きを起こす寸前になるとこういった症状を引き起こします。
朝一番でエンジンをかける時のようにエンジンが冷えている時はキック一発とまではいきませんが比較的簡単にエンジンをかけることができるのですが、出先でエンジンをかける時のようにエンジンが温まっている時にエンジンがかからなくなるといったものです。

 

これは既に焼き付き気味でクリアランスが狭くなっているのにもかかわらず、エンジンの熱膨張で更にクリアランスが狭くなっていることから摩擦が生まれ、キックペダルも重たくなることからエンジンをかけることが難しくなるのです。
こういった症状が出た場合はもうオーバーホールの段階です。

 

費用は2スト単気筒エンジンといった簡単なエンジンですので思ったほど費用はかからず30000円から60000円ぐらいの間で行うことができます。

修理するより売ったほうが得するかも・・・・

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