SRV250でよくある故障と修理費用
クラッチがつながったままになる
ビラーゴのネイキッドモデルとして発売されたSRV250、250ccという小さなエンジンながらVツインエンジンを搭載していることが特徴です。
このモデルは1992年に発売されたモデルで今から25年以上も前のモデルです。
さすがにここまで古いと普段では考えられないようなトラブルが発生しやすくなるわけで、特にしばらく間、中古バイクショップなどにおかれていたようなものでトラブルが出やすいのがクラッチの張り付きです。
SRV250のクラッチは一般的な湿式多板クラッチ、オイルに使った複数のクラッチ板が交互に入れられているもので、クラッチレバーを握るとクラッチ板同士が離れて、クランクシャフトとトランスミッションの結合を分断します。
そしてクラッチレバーを放すと今度はクラッチ板同士がクラッチスプリングの力で押し付けられて、クランクシャフトの回転をトランスミッション側に伝えるという構造を持ちます。
ということは、たとえばずっと乗らない状態でバイクを保管しておくということはクラッチ板同士がスプリングの力で押し付けられている状態が常に続いているという状態で、更にオイルの循環もないのでクラッチ板が含んだオイルが固まりはじめそれが接着剤のようになってしまい、クラッチ板同士をくっつけてしまうのです。
これがクラッチの張り付きです。
クラッチが張り付くと、クラッチレバーを握って、ギヤを1速に入れて途端にゆっくりと走り出してしまったり、ストンとエンジンが止まってしまうことになります。
ゆっくりと走り出してしまう場合はまだ軽症です。
張り付きによっていわゆる半クラッチ状態が作られているわけで、完全に固着しているわけではありませんので、現状では何とか走ることができるようなります。
しかし、ギヤを入れた瞬間にエンジンが止まってしまう場合はクラッチレバーを握っていない状態でギヤを入れてしまったのと同じ状態で、クラッチプレートが完全に張り付いてしまっていることを表していることになりますから、修理をしなければ全く走れない状況にあるといっていいでしょう。
症状が軽ければ、エンジンをかけて温まったオイルを循環させて、クラッチレバーをゆっくりと握ってあげれば張り付いたクラッチ板同士を離すことができますが、何年もほったらかしといった状態ではそれでも取れませんので、分解修理をしなければなりません。
修理はクラッチプレートやフリクションプレート、そしてクラッチスプリングなどをすべて交換することになります。
費用は工賃含めてだいたい25000円から30000円ぐらいとなるでしょう。
修理するより売ったほうが得するかも・・・・
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